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5.0/5
コントロールの幅がかなり広がります。
その代り最初は純正横型よりしっかり握りこまないとブレーキがかからないので、慣れが必要です。
ただ自分で取り付ける際は、エア抜きが横型のようにすんなりはいかないので注意が必要です。
取説の写真が見にくいのは×です。
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5.0/5
ラジアルマスターと同時に交換したので、ホース自体の性能はいまいちわかりませんが、見た目がかっこいいのでgoodです。
カスタムしている感はかなりでます。
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5.0/5
この冬に新たな愛車になったNINJA1000 ライムグリーンに付けました。色はハンドルバーエンドとおそろいのシャンパンゴールドを選択。当然ながら、取り付けは純正と入れ替えるだけ。手元がちょっと豪華になり、満足です。
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5.0/5
アドレスV125はブレーキローターが直径160mmと小さいです。
さらにキャリパーも片押し1POTということも相まって、非常に頼りないフロントブレーキをしています。
ですので、V125のブレーキ強化としては定番のローター大径化とキャリパーの交換を行ってみました。
この商品は200mmローターと純正キャリパー用のキャリパーサポートがセットになっています。
両方共加工精度は良くなかなかいい仕事をしてくれそうです。
取り付けに関してはポン付けです。
名の知れたメーカーですので信頼性も十分です。
キャリパーはkawasaki KX85用の純正キャリパーを使用しました。
このキャリパーは片押し2POTのキャリパーで、ノーマルのV125にポン付けできます。
ノーマルのV125にポン付け出来るということは、本商品のセットのキャリパーサポートが使用できます。
さて、実際のブレーキの効きですが。
交換後150km位はパットとローターのあたりが出ませんので効きが悪いです。
どのくらいかと言うと、アタリが出た純正ローター＆キャリパー並の制動力です。
ですがアタリが出た後は最高です。
指2本でフロントロックまでもっていけます(笑)
明らかなオーバースペックです。
街乗りでは指1本で十分です。
オーバースペックとは書きましたが、ソフトでな握り方でも十分にブレーキが効くため、ストップ・アンド・ゴーが多い街乗りでは手の負担も減り強力な武器になります。
ローター交換とキャリパー交換で総額2万円ほどですが、この価格以上に十分価値のあるカスタマイズでした。
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5.0/5
アドレスV125のフロントブレーキパッドに使用しました。
V125はフロントブレーキのローターが160mmと小さいので純正パッドでは制動力に欠けます。
以前はデイトナの赤パッドを使用していましたが、耐久性が低く約3ヶ月で交換時期となってしまいました。
ゴールデンパッドは赤パッドよりも耐久性があるらしいので購入してみました。
パッド自体はデイトナ製とだけあって加工品質はGOODです。
パッドの欠けや変形等はありません。
純正キャリパーにもポン付けです。
肝心の効き目ですが、130km走行ほどからアタリが出ました。
赤パッドよりもアタリが出るのが遅いですね。
赤パッドでは握り始めから「ガツン」という制動力があったのですが、ゴールデンパッドは握り始めは弱めの制動力です。
しかし握れば握るほど制動力は強くなります。
純正よりは上で赤パッドよりは下でしょうか。
このパッドはレバーを多く引き、奥でコントロールするパッドのようですね。
制動力のコントロールは赤パッドよりも格段に上です。
気になる耐久性ですが、7900kmでピストン側のパッドが完全に消耗してしまいました。
赤パッドの約2倍持ちましたね。
でもやはり赤パッドのガツンとした制動力は引かれるものがあります。
純正のパッドでは心配、でも耐久性が低いのは嫌という方におすすめのパッドです。
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FTRといえども少しいじってるんで、ノーマルよりはキビキビいきます。ホース換えても制動距離は縮まらないんですけどね…タッチはさすがにいい感じ。
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5.0/5
リアブレーキのプラスチック製シリンダーカバー（純正品）から、この製品に交換してみました。色はブラックにしましたので、見た目はあまり変わらないかも知れませんが、他の色を選ばれた場合は、かなり見た目のインパクトは変わるはずです。
ブラックの場合も、アルマイト製のパーツの作りがよくできているため、シックな見た目の中にもどこかしら特別感が出ている所が気に入っています。
取り付け自体も、プラスドライバーさえあれば、ものの数分で交換完了します。カバー内側のオイル漏れを防ぐ密閉パーツは純正のものを流用していますので、シリンダーカバーとしての働きが何一つ失われないことも長所です。見た目もあからさまにゴツくなる訳ではない、渋めのドレスアップになりました。
希望を言えば、シリンダーカバーを外れないようにしている留め具（画像のシリンダーカバー右横、プラスドライバーでゆるめる部品）が、この製品サイズにとっては少し窮屈になるようなので、12年式までのninja250Rにはあった「リアブレーキマスターシリンダーガードカバー」も13年式以降用にマイナーチェンジをして発売してほしい所です。そうすれば、さらに色の組み合わせ等も考えられて楽しそうです。期待します。
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5.0/5
後ろから見た感じはさりげなく目立っていい感じです。自分はアジャストスクリュー付いてないタイプのロングブレーキアームを購入し、いつか取り付けようと思い今回購入しました。取り付けは簡単ですが！そのまま付けようとするとホイールにアジャストスクリューが純正と比べて、かなり大きいので接触してしまい傷が付きます。
ノーマルホイールは分からないです。付け方としては薄い布切れをホイールに被せながら付けると傷はマシですよ。もし新品のホイールだったら自分だったらメンドクサイですけどタイヤずらして付けますね！
細部へのカスタムにこだわってる人にはお勧めです。
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5.0/5
中古で買ったブレーキキャリパーに着いていなかったので購入しました。
装着には全く問題なく、コストパフォーマンスが良いのでお勧めです。
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5.0/5
アドレスV125SにKX85用キャリパーに換装した車両に取り付けました。パッドの厚さが分厚く、角を削った時の感覚では前に付けていたカーボンロレーヌのMX-10よりやや固めの印象。
取り付け直後は多少効き難いけれど、30km程走行で本来の効きを発揮。
アドレスには十分な制動力。MX-10と比較すれば若干初期制動が強めで
最大制動力は同等、厚みはこちらの方が分厚いので耐久性に期待できそうです。
MX-10は走行9000kmで交換。
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