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4.0/5
ホーネットに装着しました。
38000キロを迎え、純正のパッドがかなり減ってきていたので、この度ゴールデンパッドに交換しました。
当たりがついてからしばらく走ってみると、純正のパッドよりもレバーの握る力加減によって制動力をとてもコントロールしやすく感じます。
雨天での使用はまだしていませんが、普段のブレーキの効き具合は純正プラスαぐらいで、交換してからの効き具合に対しては違和感はありません。
セミメタルカーボンシンタードという、なんだかとても豪華そうな（？）素材を使っているので、耐久性や雨天での制動にも期待したいと思います。もう少し安いと良いですね。
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4.0/5
グロム用で購入しました。ハンドルを低くしたので、ノーマルホースでは厳しく、この商品を購入しました。特に問題は無い製品です。閉める時に慎重にしないと、アルマイトがはげちゃいます。はげました・・・
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4.0/5
DトラXのフォークガードにタイラップでホースをくくっていて、見た目がなんだかなー…と思っているときに見つけたので購入してみました。適応車種にDトラXは無かったので不安でしたが問題なく取り付けできました。若干ホースの太さが合ってないのかな？社外のメッシュホースなので仕方ないのかも。
色の選択肢が増えればもっと良いと思います！
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いつもはRKのブレーキパッドを使っていたのだが、違うものも試してみたいと思って今回SBSのパッドを使用した。
金額の面ではRKのものより安いが、制動力は高く、ストリート、峠等でも特に不自由を感じることはない。
また、ライフが長く、私の乗り方だとRKを上回っている。
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4.0/5
ダックス用にて購入。
品質には問題なく直ぐに交換しました。
パッドの部分は純正品よりも柔らかい印象でした。
交換後、車輪が回りにくい状態になりました。
調べるとブレーキバッドが擦っている感じでしたので
角部をヤスリで面取りし、干渉を回避できました。
接地面が減ってしまいますが仕方ないですね
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KLX125のリアパッドに使用
純正と比べブレーキの効き初めがはかなり悪いと思いました。
ですがオフロードで乗るとその効かなさがコントロール良く感じます（笑）
踏み込めばロックさせることも出来るのでなれればコスパと共に良いと思います。
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通常、純正パーツから何かしら改造をするということは何かの目的のために、何かを犠牲にするということが多いですが、ブレンボRCSマスターについては、支払う対価以外に失うものはなく、性能、機能、ルックス、所有感、カスタム満足度など、得ることしか無いと感じました。
当方ZRX1100に取り付けましたが、期待通り、想像通りの性能です。
とてもブレーキの操作のコントロール幅が増えて、乗り手の意思に忠実に制動力を与えることが可能になりました。
そのタッチは正にシルキーで、滑らかな操作感を楽しむことができます。
キャリパーは純正のTOKIKO6ポッドに純正パッドのままですが、一般的な使用用途ならばこれで充分な性能です。
この時代のカワサキ車の右スイッチボックスですと、アクセルワイヤーの干渉だとか、レバーとスイッチボックスの干渉だとか言われており、ハイスロとスリムなスイッチボックスへの同時交換が必須だとされていますが、当方が取り付けたところ、スイッチボックスの凸部を削って前方向に回転させれば、あとは問題ありませんでした。
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いつもは近所の量販店でカストロールのDOT4を買って使っているのですが、買いに行くのが面倒なのと他の買い物ついでに今回はヤマハ純正品を選んでみました。
量が丁度いいです。今回100mlを2ケ購入です。
WR250だと500mlだと半分以上あまってしまいしっかり蓋をしても自分は2年に1回しかフルード交換しないんで次回、蓋を開けるとだいたい薄茶色く劣化してます。
結局毎回新しいのを買ってます。
性能ははっきり言って全くわかりませんが、きれいなフルードは気持ちがいいです。
最低でも2年に1回以上は交換したほうがいいでしょう。
命にかかわる大事なところですからね。
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4.0/5
ゼファーχにブレンボを装着のため購入
サポートなので特に特筆する事もないのですが
普通につきます。ボルトの長さもピッチも合ってましたが、テーパーボルトに変えるので結局必要ではなかったですが…センターは左右で違うのは普通にあることなのでシム付属ってのは助かります。
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ボルト類の材質がアルミなのでトルクには気を使いました。ノーマルホースからの変更でしたがブレーキタッチの変化はあまりわかりません。
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