クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
フロントも交換したのでリアも取り付け。純正より安く信頼できるサンスター♪作業は自分でやるので楽しい☆確実に。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
TSRから変えてみました。
カウルの赤とお似合いです。
作りもしっかりしててジャストフィット。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
TC125用に購入。ブレーキパッドはRKやベスラ、ZETAなど他のメーカーからも発売していますが、定価ベースでほぼ変わらないので純正を選択。
今付いているものと同じ（だと思う）のでフィーリングは変わらないハズ。
頻繁に乗る車両では無いので、自分に取ってはこのフィーリングが変わらないのは重要なのです。
フィーリングが変わるとライディングがぎこちなくなってしまうので。。
レバーなどと同じ用に消耗品はいつでも使えるようにこのブレーキパッドもストックとして持っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
沸点高く耐フェード、ベーパーロック性には信頼性が高いです。フルード交換は外装に付着させないよう注意が必要で面倒なんですよ。ホースとペットボトルで自作フルード受けを作り、RRのリザーブタンクにフルード補充する注射器でちょっとずつ補充して交換します。ちょっと面倒かもしれませんがエア抜きとフルード交換は定期的に実施するべきです。ほっといても吸湿して沸点が落ちますし劣化もします。あまり走行しないのでこの辺の液体関係が劣化して困りますなぁ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
YZ125の22年型以降では、ブレーキパッドを出しているメーカーが少ないなか、
ブレンボに適合の設定があったので、試しに購入しました。
コンパウンドが3種類ある中で、一番強力に効く【SX】コンパウンドを選びました。
ノーマルのブレーキパッドは1枚もののコンパウンドですが、ブレンボ製は中心にスリットが入っていました。
また、キャリパーとバックプレートの色合いがほぼ一致していました。
オフロードでの使用なので、バリ取りは全くせず、そのまま組付けました。
効きの体感としては、確かにノーマルよりは最初から効くようになった感じがします。
が、いきなり全力で効くという感じではなく、全域でノーマルでの効きにプラスで効くような感じでした。
マディのコンディションで乗る機会はまだないですが、その場合は効きすぎる感じがするかもと思いましたが、
趣味でコースを走り、たまに草レースという使いかたであれば、基本的に雨の日は走らないので、問題ないような気がします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
5万キロ以上走ったZ1000のフロントディスクローターを交換。合わせてブレーキパッドも。
化粧箱からしてカッコいい。
交換に関してはディスクを止めるボルトは新品を用意。
工具はフロントスタンドとヘックスソケットが必要。
純正と比べての性能は?、自分は良く分からないですがBrenboの文字だけで満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
レリーズ交換ついでにホースも交換。
ハンドル周り黒で統一したい方はもうこれ1択じゃないでしょうか?
今は中華の安い似たようなホースもありますが作り込み方が全く違うし満足度100%です。
交換の際はフルードも忘れずに。dot4買いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
CB50sの足回りを流用しているため、ブレーキのメンテナンス時にバンジョーボルトのワッシャーを一緒に交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
アルミワッシャーは経年劣化でヘタってきますが、交換によって安心感があります。特にフルードが漏れることなく、使用出来ています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ぱっと見は品質は悪そうな気もしますが、安価で粗悪なものよりもPOSH製ということで安心して使用出来ています。
【注意すべきポイントを教えてください】
規定トルクを守って使用しましょう。力任せはNGです。
▼消耗品なのでもう少し安価な価格のほうが替えやすくて良いのですが、メーカー品なので致し方ないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
ザ・シンタードというような表面です。特に角を削ったりはしませんでした。
【使用状況を教えてください】
通勤8割、ツーリング2割くらいといった使い方なので、ガツンと聞くのはちょっと乗っていて疲れる...ということでカーボンメタルのような制動力はいらないけど、レジンよりは効いてほしい。
けど効き味はスポーティーな感じ。総合的にコントロール性重視のブレーキパッドを探していました。
【使ってみていかがでしたか？】
効き方としては初期制動が滑らかで、パッドの温度上昇とともに制動力が増していくような感じです。
端的に言うなら、ガツンと効く感じではなくグゥーーっと効く感じ。とにかく効き方がリニアな感じです。
パッド温度に合わせてだんだんと効いてくる感じなので、この手のスポーツパッドではダントツに扱いやすい代物だと思います。
ただし、これがもっと（サーキットなどの）ハイスピード環境、もっと重い車両だった場合、若干このコントローラブルな性格のパッドでは役不足かもしれません。
絶対的な制動力を求めるならもうワンランク上のレースパッドを選んだ方が良いです。
晴れでも雨でも、暑くても寒くてもバイクに乗る街乗りライダーであれば、このパッドで必要十分だと感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
上：ブレンボ、下：純正
上：ブレンボ、下：純正 ホール数はブレンボが多いです。
シンプルで無骨なデザインが好きな方にはおすすめ
【使用状況を教えてください】
特にリアブレーキ周りに不満はありませんでしたが、性能アップとドレスアップもかねて購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
外径や厚みは純正と変わりはありません。ホールの数が純正よりも多いかなといった印象です。
一面ステンレスの素地かつシンプルなデザインで、ブレンボの刻印が良いアクセントとなっています。
レーシングパーツ独特の無骨な感じが好きな方にはおすすめです。
【取付けは難しかったですか？】
カワサキ特有...なのか分かりませんが、とにかくネジロック剤のせいでボルトがめちゃくちゃ固いです。回すのに神経を使います。
工具としてはスピンナーを推奨します、ボルトを舐めないように気を付けてください。7割くらいの力で回らなかったら、ヒートガン等でボルトの周りを温めてから再トライした方が良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキパッドが使い古しだったので、正直劇的に変わった！とは感じません。
ただ、リアブレーキを踏んだ時の初期制動が緩やかに聞くような感じで、純正よりコントローラブルになった気がします。
制動力はディスク交換だけでは変わらなかった印象です。そもそもリアブレーキで制動力が強すぎるのもどうかと思うため、個人的にはコントロール性に重きをおいていたので丁度良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
今後乗れなさそうなバイクという事で選択 アプリリア TUONO V4 1100 Factory【...
どこで迷子になってもセローに乗っていたらどうにかなる。ヤマハ セロー 250【Webike愛車ピッ...
ヤマハYZF-R7から交代！ CFMOTOの「675SR-R」が女性ライダー世界選手権のワンメイク...
【盗難防止アラーム】とにかく簡単に使える！ 充電式のキジマ「サイクルアラーム コンバット6」は面倒...
バイクの4気筒とは？特徴や人気車種を解説！
【Race Report】Monster Energy FIM Motocross of Nati...
【アライ X-SNC インプレ】レース対応のRX-7Xとも比較！ 常用域の換気効果が超優秀、ストリ...
「トラクションコントロールって何？」ヤマハがその仕組みや機能、メリットを解説！
コメント(全0件 )