4.0/5
マスターのホースが劣化してきたので、交換を考えていました。純正部品より安価なので購入して交換。品質はまったく問題ありません。もう少し安くてもいい気がするのは自分だけでしょうか・・・。
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評判がよかったので購入
溝のあまり減っていない純正パッドから交換しましたが、制動力が上がっているのがわかりました。コントロール性も上がったかな?
満足の性能です。
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RG125Γに使用
この車種はリヤパッドの設定のあるメーカーがベスラとSBSぐらいしかありません。
悩んだ結果、安さに惹かれ購入しました。
コントロール性に優れ、パッドの持ちもいいとの事。
効きが悪いという意見もあるようですが、あまりそうは感じませんでした。
パッドの色が金色なのもポイント。
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4.0/5
リヤを交換後しばらくしてフロントも交換しました。フロント・リヤ共に、もの凄くフィーリングも効き具合も良いのですが、数日経過したらフロントが鳴きまくっています。
ちょっと恥ずかしいぐらい鳴くので戸惑っております。
ちゃんと面取り等々施したのですが、これは仕方ないことなのでしょうか。
時間が解決してくれることを祈ります。(笑
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4.0/5
リフレッシュしようと純正品から交換しました。
説明書も付いており、丁寧でわかりやすいです。
あまり前ブレーキは使いませんが、効きが良くなった気がします。
カブ90DXで気をつけるべき点は、前後でシューサイズが違うということです。
私はリア用を2個買ってしまい、サイズが合わなかったので再度フロント用を購入することになってしまったので初めて交換する方は気をつけましょう。
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クラッチマスターの方をこの商品に交換したので合わせてブレーキ側も交換しました。
こちらの文字はZRXにしました。取付けネジはステン皿プラスネジです。
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4.0/5
純正クラッチマスターのキャップの文字部分が色剥げして汚くなってきたので交換してみました。
ブレースの色に合わせてシルバー、文字はNinjaにしてみました。質感UPしていい感じです。ちなみに取付けネジは元々ついていたステンの皿プラスネジを使用したので付属の皿六角ネジは今回ストックです。
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4.0/5
キャリパー等を単体で購入することを考えるとコストパフォーマンスには満足できると思います。
取り付けに関しては車体の個体差によると思いますが、アウターチューブとディスク板、キャリパーとスポーク間のクリアランスにはかなりシビアなものがあり、場合によっては各部の切削を伴いますのでご注意を。
最後に同梱のCP2696キャリパーについてはそのまま取り付けるとピストンの動きが渋いため(個体差?)ピストンを一回抜いてメタルラバー等の塗布が必要かと思われます。
いずれにしても重要保安個所でもありプロの手にお任せしたほうが安心でしょう。
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4.0/5
ステンレス製のバンジョーボルトなので、色合いがカッコいいです。
好みの問題ですが、あまり青や赤のアルマイトは好きではないので、ブレーキ周りは黒とシルバーで統一したかったので。
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4.0/5
ブレーキマスター変更の際に、ワッシャを新品にしました。
1mm厚と2mm厚が選べるので、バンジョーボルトの長さとバンジョーの形状によって使い分けて最適な形にできます。
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