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4.0/5
純正の横置きマスターから、ラジアルブレーキマスターに変更する際に、このアダプターを使うとノーマルのブレーキホースをそのまま利用できます。
ネジピッチは1.25なので、国産バイクのブレーキバンジョーボルトと共通です。
ボルト1本のわりに値段はそこそこしますが、ブレーキホースを変更するかバンジョーアダプターを変更する手間を考えると、割安な買い物だと思います。
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4.0/5
4stジャックに使う為に購入！ 交換して200キロぐらい走行！ ブレーキタッチは柔らか目！ ブレーキローターへのダメージは少ないと思う！ 効きは握った分だけ効いてくれるって感じ！ 交換する前の某メーカ
ーのパッドよりは全然いい！ あくまでも個人的意見！
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4.0/5
コストパフォーマンスに惹かれて、前後セットで購入しました。取り付けは付いているのと交換するだけなので、前後で30分もあれば十分です。効きは、この値段ならば十分です。ガクっとでは無く、スッと効く感じでした。手前より、奥で効く感じかな？車体が軽いのでこのパットの方がコントロールしやすいと思います。
レースや、峠の使用はちょっと無理かな？と感じます。
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ノブアツ杯の間瀬4耐と榛名4耐で使用しました。
ゴールデンパッドからの交換で同じコースを走行しましたが、同じブレーキングポイントで走ると効きが良過ぎて減速し過ぎるくらいでした。
耐久で使用しましたが、4時間通して効きが悪くなることも無く、パッドも激減することもありませんでした。
熱に強い印象を受けましたが、逆に熱が入るまでは滑るような感覚で中々効いてこないので、温まるまでは要注意です。
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4.0/5
ZEPHYR1100にて、フロントキャリパーはNISSIN 6POT、リアは純正で問題無く使用可能。
こんなパーツでも綺麗になると気持ちが良いもんです。
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4.0/5
apレーシングのキャリパーをフロントフォークに後ろ付けにすると発生する異音が、こちらの商品でまったくしなくなりました。
最初は取り付けに苦労するかもしれませんがコツをつかめば問題ありません。値段がもっと安ければ言うことなしです。
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パッドは純正→RKのメガアロイX→ZCOOのType-Cの順番で交換し、その度に良くはなっています。
できればメタリカのSpec-03を使いたいけれど、使用中のキャリパーには対応していないので、メタリカの比較対象としてよく挙がるType-Cにしてみました。
Spec-03は別の車両で使用しており、キャリパーもローターも異なるので同じ土俵で比べるのはかわいそうですが、Type-CにはSpec-03を始めて使ったときのような「スゲェーッ！」っていう感動はありませんでした。
但し、コントロール性はとても良いし、使用中のキャリパーだとこれ以上のパッドは無いと思うので、次回も使うことになると思います。
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4.0/5
到着して早速交換しました。
正直、純正のナットでも手で回して調整できるのですが、単なるネジがこういった形状と色になることによって実にお洒落な演出が可能となります。
わかる人にはわかるマニア向け自己満足の極致です。これぞまさしくチラリズムというやつですな。
おそらく近日中にもう1個発注、フロントも交換ということになるのは間違いでしょう。
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4.0/5
ブレーキマスターシリンダーの別体式リザーバータンクは、
昔から乳白色のタンクが一般的でしたが・・・
しかし2015年以降のZ1000（これは一体式のタンク）あたりから、
カワサキはスモーククリアの樹脂タンクを採用し始めています。純粋にカッコイイ。
そしてこれはH2Rの純正とのことですが、ブレンボのロゴも
控えめに入っていたりして質感も良いです。
変色したり日焼けしたリザーバータンクからの
リプレイスにお勧め！
グロメットやステーも工夫して
マウントにもちゃんと拘って使うべき逸品です。
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4.0/5
サーキット走行と街乗り両方で使用しました
効きとタッチに最初は感動しました。
ノーマルとは激変します。
しかし、半分ぐらいになると普通の効き味とタッチに落ちてしまう気がします。
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