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レバーカラー：ブラック | ボディカラー：ブラック
利用車種： CBR250R (MC17/19)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
旧車等の劣化したマスターシリンダーの交換におすすめです。
ラジアルマスターなのでブレーキタッチが変わりにくく、安定したブレーキができます。
質感も国内メーカーなので良く、特に不満を感じませんでした。
フルカウルのバイクでは干渉の問題があると思いますので、多少調整する必要があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
前にこれを使用していた、安いもの（この製品の約半額）に変えましたが
また戻しました。
街乗りメインで、半年に1回フルード交換をエンジンオイルと同時にしています。
昔はアクティブの色付きのフルードを使用していましたがコスパが悪くこれに変えました。
安い製品もこれも正直性能の違いが分かりませんでしたが、ウエット性能がこちらの方が
若干高いので安心も込めてこちらに戻しました。
写真は撮っていませんが、注ぎ口が十字になっていて注ぐときにどくどくと勢いよく
出ないように工夫されてるみたいで細かいところが良く出来てるなと。
ワコーズ信者ではありませんがワコーズの製品は信頼がおけるので結構愛用しています。
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カラー：ブラック | タイプ：左用
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキマスタータンク一体式(純正)を別タンにしました最初はミラーとタンクをステーを使って共締めしてましたがバックミラーを純正ミラーからＦＡＲに変更取り付けネジがM8→M10になり、ついでにタンク取り付けステーが一体型が良いなと思い探してみましたフランドーのブレーキマスターでは無くbremboのマスターですがタンクステーをミラーと共締めする事が無くスッキリと付ける事が出来ました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
前のタンクが一部、破損してしまったので、今回はスモークにしました。
見た目にカスタム感がでてよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
ブレーキラインはそれまでは銅を使ってましたが、バンジョーをアルミに変えたのでこちらにしました。オイルドレンボルトは鉄ですで、ワッシャーは銅を使ってましたがアルミにしました。銅より柔らかいのでつぶれ具合がよく密閉性が高いようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
オイル全般に言える事ですが、特にこういう作動油は吸湿性が高いとの事で、１l缶では多すぎて保管期間が長くなり吸湿劣化が気になりますので、500ml位がちょうどいいと思います。とは言っても大型バイクでも前後ブレーキ、クラッチオイル交換の2回はできます。オイルの汚れや色変化が無いのに、最近ブレーキタッチが悪くなったと感じた時にオイル交換するようにしています。色変化等が無くてもオイルが吸湿してるとフワッとしたタッチになってきますが、交換後はカチッと感が復活しますよ。肝心の性能はごくごく普通ですがそれで充分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
98年式GSF1200のニッシン純正マスターシリンダーリペアに購入しました。ニッシン純正には使用不可とのことですが、横型である事やピストン径、形状が同じだったのでダメもとで購入しました。取り外した部品と比べると全く同じですんなり組み付ける事ができ、液漏れの症状も直り大変満足しています。イチかバチかでしたが、部品品番その物の写真を掲載してくれるので、大変参考になり購入にいたりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントとマスターシリンダーキャップと統一感を出したかったので
同じシリーズのオイルフィラーキャップを選びました。
黒と赤の色味も良くシックで質感も高くてオシャレで気に入ってます
取付けも簡単です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
まだ交換時期ではなかったのですが、リアブレーキの効きをもう少し改善したかったので交換しました。これまで使用していたゴールデンパッドも悪い物では無かったと思うのですが、少し強めにブレーキペダルを踏み込まないと効き始めない感じだったため、コーナーで軽くブレーキを当てたい時などに力加減がやや難しい状況でした。そういったところに若干の不満があったので、リアキャリパーをオーバーホールするタイミングで、思い切って交換する事にしました。
メガアロイはフロントで使用しており、効きやタッチなど、大変満足していたことから、リアにもメガアロイを使用する事にしました。
取り外したゴールデンパッドとメガアロイを比較してみると、パッドの厚みは、8,000キロ程度使用したゴールデンパッドの残りの方が厚く、取り付け前にちゃんと測りませんでしたが、メガアロイの方は4ミリ前後だったかと思います。ブレーキの効きに関しては、劇的にとまではいきませんが、良くなったと思います。効き始めが早くなり、軽くペダルを踏んだ状態からブレーキが効き始めるようになったので、コーナリング時のコントロールがストレス無くできるようになり、気持ちよく乗ることができるようにまりました。
このパッドはディスクへの攻撃性が高いとの事ですが、リアブレーキが扱いやすくなったので、良しとすることにします。パッドと比べるとディスクの方が値が張るので、ディスクの消耗はなるべく抑えたいところですが、まあ、ディスクも消耗品ですので、気持ちよく乗るためには、ある程度仕方がないと思う事にします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
GSX-S1000に使用しました。
サーキット走行に際して、元々ジクーのタイプCを使用しておりましたが、初期からガツンとかかるフィーリングが合わなかったので、メタリカに交換してみました。
変更した効果はかなり良好で、握れば握るほど効いていくフィーリングが非常に扱いやすく、ブレーキングが楽しくなりました。(ジクータイプCと制動力自体は同じくらいに感じます。)
他方で、洗車後や、走り出し始めなど熱が入っていない状態だとほとんど効かないのでその点注意が必要です。スポーツ走行をされる方にオススメできるパッドだと思います。
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