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4.0/5
FGチタンこそは、チタンの表面処理技術に革命をもたらした技術。
陽極酸化処理では難しかった、ネジ山のかじり防止に対し、飛躍的な効果を発揮する。
この表面改質技術は一般的な表面処理とは異なり、基材チタン合金の表面に酸化と炭化を同時に進めるもので、炭素ドープ酸化チタン皮膜を形成する技術です。
他の処理(ガス窒化・溶射)より、はるかに耐摩耗性に優れ「高硬度・耐摩耗性・耐食性・耐酸化性」において、非常に優れた効果を発揮する処理です。
このFGチタンは、株式会社オーファにより特許登録された革新技術であり、メナカイトにもフィードバックされています。
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こうじ＠佐賀のブサ乗りさん（インプレ投稿数：
5件
/ Myバイク： GSX1300R HAYABUSA Ｋ１
| GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ]
| BANDIT1200 [バンディット]
)
4.0/5
フロント周りのイメチェンを考えていた所
使用していたローターが売れたため、購入。
アクセントとして、赤のアルマイトを施工
良い意味で、アクセントになり目立つ。
しかし、汚れがかなり目立つ（わかってはいたが・・・）
アルマイトむらがある。
それ以外は、至って普通のディスクです（笑）
ただ、値段はもうちょっと安くてもとおいますね・・・
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なかなか良いかと思います。 他の方のレビュー通り工具いらずで手回しで簡単にブレーキ調整ができます。 カラーバリエーションが豊富なのも良い点だと思います。 僕の場合は、リトルカブのリアに付けましたが、マフラーに隠れてほとんど見えません。 ですが、細部のこだわりって好きなので買って良かったです。
ただ出来れば、もう少し安ければと、、、、
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暑い時期にサーキットを走ると、ノーマルのブレーキシステムでは冷却が追いつかなくてブレーキレバーがフニャフニャになってしまいます。(いわゆるフェード現象ですか。)速そうな人を見たらフェードを回避する方法を尋ねていましたが、なかなか良い回答がありません。レーサーですら左手でブレーキの効きを調整しているくらいだから解決方法は無いと思ってました。
ところが、奥○摩で豪華パーツてんこ盛りのR1000に乗った自称イラン人に会い、「ローターをブレンボに換えればフェードしない」との情報を得た。ソースは全く信用できないが、唯一の明確な答えだったので賭けてみた。その後2回しかサーキットを走って無いが、以前ほどひどいフェードは起きなかった。
疑ってごめんね、イランの人。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
アジャスタブルブレーキレバーを使用するため採用しました。
デイトナのアジャスタブルブレーキレバーは純正のブレーキマスターでは取付け部の幅が広すぎて取付けできません。当初は部分的に削って無理矢理合わせることも検討しましたが、別体式タンクにも興味があったので思い切って交換しました。
取り付けはバンジョーボルトのワッシャ2枚は必要になりますが、エアー抜き作業の他に特別なことはありません。
ブレーキスイッチも付属しているので、ブレーキハーネスをつなげればOKです。
ブレーキフィーリングはupしている気がします。
今後はリザーブタンクのメッシュホース化とタンクキャップの変更をしたいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
まだ交換時期ではありませんでしたが、フロントマスター交換のついでに採用しました。
初めての交換作業でしたが、面取りやグリス塗りなどスムーズにできました。
まだそれほど走っていませんので耐久性はわかりませんが、制動力はupした気がします。
基本的にシルバーと黒色部品中心なので、赤は目立ちますがワンポイントになっているのではないでしょうか。
耐久性の面で問題なければ次回も購入したいと思います。
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ラジアルマスターはレバー配置とレバー比の関係でピポッド周りの
痛みが早い。コーケンのピポッドピンは安価でリプレイスできて
助かります。
見た目も非常に綺麗で精度良し。
SUS304なので摩耗やアルミレバーとのマッチングが気になりますが、
摩耗は純正とそん色なくマッチングも大丈夫みたい。
こんな小さなパーツでもちょっと格好良くなるし、断然おすすめです。
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4.0/5
純正が消耗してきたので代替品として選択しました。制動力に関しては、可もなく不可もなくといった感じですが、雨天時においても危険を感じるようなことはありません。
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4.0/5
フロント、リアブレーキキャリパーオーバーホールに使用しました。
価格も安く、予備においていても良いです。
使用に対しては問題有りません。
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