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身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ライフや操作感の違いは装着したばかりなので不明ですが、使用感は良好です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：フルフローティング | インナータイプ：M | 左用
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
サーキットでのスポーツ走行を年に5回を2年、あとは街乗りメインで使用のトータル3年。最近、フルフローティングピンのガタが気になりメーカーメンテへ。ディスク摩耗はダイヤルゲージで確認してあるので問題無しは把握。でも、ピン周辺の摩耗が酷く入替えが必要とメーカー判断のインナーローターは既に廃番に。フルフローティングからフローティングピンへの変更と、インナーローター左右向きの入替えによるピン当たり箇条の逃がしで再生してもらった。メーカー測定による整備体制が整っているので、高価だと思ったが購入したパーツ。レーシングパーツと思えば全く問題ない性能と耐久性。割り切った使い方をすれば安心感を得られる優秀なパーツだと思った。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
R1の2018年式(R7マスターに交換)に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
値段に対して純正との変化はしっかりと感じます。
商品詳細にも書かれているようにリニアというのは言い得て妙で
具体的には純正の握りが、10がMAXとすると、123は優しいかかりから46810とミリ調整なくクッてかかるような印象に対して、
ゴールデンパッドxは0.5.1.1.5、2345678910と小数点が分かるような握った分しっかりと効き目を感じます。また78910辺りになるにつれて制動力も純正より高いです。
握る量は増えますが、自分にとってはコントローラブルとして良いと思いました。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。が、同じ商品でもフロントリアと年式適合があるので注意して購入してください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
サーキット専用車両に使用しています。
SBSのレーシングカーボンを使用しておりましたが、そちらより初期制動は良く感じます。サーキットでのブレーキングなのでかなり負荷はあるせいか握り始めからキーキーと鳴きます。他社のパッドでも同じなので気になりません。
プロレーサーには物足りないかもしれませんが、私のようなサンデーレーサーなら充分かと思います。
但しブレーキングはパッド単体でのクオリティよりローターの良し悪しが物を言うかと思います。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| デザイン | 0 |
| コントロール性 | 0 |
前回、ノーマルキャリパー装着状態でインプレしましたが、この度、ブレンボレーシングキャリパーに交換しました。結果、大変扱いやすくなりストッピングパワーも強烈になりました。マスターシリンダー、キャリパー、パッドはブレンボ製となりましたがサーキット走行に十分満足できるものとなりました。安易な評価をしてはいけないなと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換後
交換前のハンドル回り
【使用状況を教えてください】
ベビーフェイスのバックステップ（大阪ゴールド）を装着したため、同じ大阪ゴールドのアクセントをハンドル周りにも取り入れたくなり、フロントブレーキのフルードキャップを交換してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直「ちょっと高いかな」と思っていましたが、届いた商品は想像以上に質感が高く、鮮やかな大阪ゴールドがしっかりと主張していて、まさにイメージ通りでした！笑
【取り付けは難しかったですか？】
蓋の外れ止め金具をドライバーで取り外し、中のインナーキャップを外さないように注意しながら元のキャップを外し、新しいキャップを手でしっかり締めるだけ。
作業時間は3分ほどで、非常に簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル周りは走行中も常に目に入る部分なので、交換後の満足感は非常に高いです。
価格は少々高めですが、見た目の効果を考えると交換してよかったと思います。
【付属品はついていましたか？】
キャップ本体のみで、その他の付属品はありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
基本的には大満足です。美しい見た目がすべての製品だと思います。
ただし、ゴールドは非常に光沢が強く、晴天時に日光が反射して眩しいと感じることがあります（笑）。
【注意点】
ブレーキフルードは塗装面に付着するとダメージを与えるため、作業時はタンク周辺をウエスなどで養生するのが安心です。
（とはいえ、通常の交換作業であればほとんどこぼれることはありません）
【一緒に購入するべきアイテム】
リアブレーキ用のフルードキャップも同じカラーで揃えると、より統一感が出ておすすめです。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
しっかり止まる感覚がわかり、このまま使いまた購入するか検討しようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
リア用を交換。パッドピンの固着がひどくピンをドリルで破壊した。その後の交換はスムーズに完了。
制動の立ち上がりはマイルドよりだと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
取付済み
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【使ってみていかがでしたか？】
純正のブレーキパッドからの交換でした。
パッドの減りを感じ、ゴールデンパッドに変えてからかなり良くなりました。
純正ほど強く握らずにブレーキが効くので安心感が増しました。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
赤パッドより少し高いですが、性能の良さを選びました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
本品取り付け後
こちらは純正のパッドピン。ピンの頭は出ていないので引張れない
純正ピンの背面を叩いて押し出し
抜けきらないので細い六角レンチで押し込んで抜きました
パッドスプリングと一緒に交換。手前の穴位置でもベータピンと数mm隙間ができる
M4のワッシャ（ｔ0.8mm）を2枚入れてちょうどよい感じになった
ブレンボ新カニに付け替え後、時々リアブレーキが引きずる感じだったので、パッドスプリングと一緒に本品に交換。
純正ピンは抜けにくいと聞いてので、背面から棒（六角ソケットを使用）とハンマーで叩いて押し出しましたが、完全には抜けなかったので、細い六角レンチで押して純正ピンを抜きました。
本製品の取り付けは、引きずり防止のパッドスプリングの押さえながらピンを挿入すればすっと入るので、取り付けにあまり苦労はしませんでした。
ただしピンを完全に挿入しても近いほうのピン穴でもベータピンとキャリパとの隙間が数mm空いてしまうので、M4のワッシャ（0.8ｍｍ）を2枚重ねることでちょうどよい感じでピンを固定できました。（その辺にあったスチール製なので、SUSかポリカのワッシャに変更する予定です）
ピンの質感は良く、キャリパ穴とのガタツキもありません。交換後はブレーキをリリースしてもすぐに引っ掛かりはなくなました（ピンのおかげというよりは引き摺り防止スプリングの効果ですが・・・）。
あとは使っているうちにスプリングが削れないか（構造上、パッドの最後のほうになるとスプリングが接触する）と、ベータピンが抜けないか心配です。本来はピンの空いた穴を利用してワイヤリングする使い方が正解だと思いますが、街乗りで使用するのとパッド残量を含むメンテしやすいようにベータピンのみで運用する予定です。（状況次第ではワイヤリングも視野に入れますが）
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