可もなく不可もなく。そんなパーツでしょう。価格的にちょっと高いのは否めませんが納得です。耐久性があれば文句ないです。がっばて欲しいものです。

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ブレンボ用のピンは直径13.85mm、厚み6.0mmピンなので、パープルピンを20個購入
不人気のようで、在庫がなく到着までに時間がかかりました。(基本的なカラーはストックあるようです)
取り付けは非常に簡単ですが、しいて言えばウェーブワッシャの取り付けについてで、このピンを使用してフルフロ(ウェーブワッシャ無し)で使うと余りにも横の動き幅が大きくカチャカチャしまくります。開発元が色々試行した結果ウェーブワッシャが入ってるので、入れることをお勧めします。
私は1ピン飛ばしてウェーブワッシャを入れることにしました。
消耗品なので、偶にピンだけでなくインナー、アウターの摩耗も進んでないか確認しましょう。

少し残念だったのはアルマイトを掛ける際に吊るす場所が必要なので、センターの穴にワイヤーか何かを入れてアルマイトしたようで、線上に少しだけアルマイトのかかってない部分が見受けられます。

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2019年 グロム弄り第二弾です。2019年 第二弾メニューはSPタケガワ:フローティングディスクローターと今回購入したアドバンスプロ:ステンレスディスクローターボルトセットの交換・取付け作業です。
ステンレスディスクローターボルトセットについての評価です。

?コストパフォーマンス（費用対効果）
SPタケガワ:フローティングディスクローターも同時に交換した為、コスト（費用）はかかりました。その見返りに取り付け後のパフォーマンス（効果）は上々！です。

?期待通りの性能（費用対性能）
ステンレスディスクローターボルト4本セットで1620円　1本辺り405円になります。ステンレス製品になり、腐食に関しては経過してみないと評価が難しいですね！あとボルトを交換した事でブレーキの効き具合が上がる！？性能は在りませんよ???WWW

?形状が良い
シンプルでコテコテ感を感じさせない商品です。よーく見ないと気付かれないと思いますよ！ただボルト交換に気付かれた方は、なかなかのバイク愛好者だと思います。バイク屋さんでも交換した事に気付かれるか微妙なパーツですねWWW

?細部の作りがしっかりしている
製品クオリテイーは・・・純正ディスクボルトよりも工具の噛み具合が浅い為、純正規定トルク（42N・m）で締めこんでいくと購入したばかりのボルトを滑ます。（今回、一発目のボルトを滑させてしまい、再度、ディスクローターボルトセット購入しました。）工具の噛み具合を純正ボルトとアドバンスプロ:ステンレスボルトを調べてみました。その時の画像を掲載しておきますので、これから購入・取付けされる方は参考にして下さいね?

【参考取付け作業として】
（1）純正ボルトにはネジロック剤が塗布されています。そのまま外すと、多分工具とボルトが滑てしまうと思います。ネジロック剤は温めると効果が薄れます。ラジコン等はネジロック剤を溶かす為に、半田ゴテを使用しますが、バイクはボルトも大きく半田ゴテでは力足らずです。なので自分はヒートガンにてボルト一本ずつ温め、しっかり固定する為、フロントブレーキを効かせ慎重に外しました。

（2）アドバンスプロ:ステンレスディスクローターボルト取付け前にパーツクリーナでボルトの油脂を洗浄します。洗浄後は、しっかり乾かし中粘度のネジロック剤を少量付け、爪楊枝で均等に伸ばします。パーツクリーナーが半乾きのままネジロック剤をしても、ネジロック剤効果が効きませんよ！なので、完全に乾かす事が大事です！

（3）アドバンスプロ:ステンレスディスクローターボルトは上記で記載したように、工具の噛み具合が純正ボルトよりも浅く、規定トルクに達する前に滑てしまいます。自分は滑た経験上、35N・m辺りで締め付けしています。ただ35N・mでも慎重にしないと滑てしまいます。滑るリスクを回避するなら、ネジロック剤もあるので30N・mでも大丈夫かも！？です。

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CBR1000RR SC59後期

純正のレシオが好きだった為17.5のままだが、タッチとフィーリングは明らかに向上した。レシオの変更もでき、リモートアジャスターも装備できるのでとても便利。

取り付けも特に困らず満足だが、ホースのジョイントを止めるサークリップが直ぐに錆びてしまったのが残念。

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CB1300SF(SC54)のフロントキャリパーを入手したことと、マスターシリンダが20年以上も
おなじものをつかっていたため、ブレーキフルードの入れ替えを伴って購入。

純正RVF400は14ミリだが、CB1300SFは 5/8インチのためこのパーツを購入。
質感、使用感ともに良好。

取り付け状のノウハウとして
・RVF純正のフルードタンクに使用するステーはそのまま使用しないと、NACAダクトとぶつかる
（ただし、ステーの取り付け位置までも本製品のタンクが加工なしで一致していることは感動！）
・バンジョー取り付け穴が純正よりもより奥に長いため、 当方はダブルケーブルからシングルケーブルに変更

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GSR750ABSに使用。F フォークの動きが硬いのとFブレーキのフィーリングがよく無いと感じていました。上手な友達に乗せれば『面白いバイク』と言われますからあくまで個人の感想で私の乗り方ですね。
まず赤パットを試しましたが純正のほうが止まりたい位置に止まる事ができたことから外しました。
今回　ゴールデンX　を装着しまして　私の技量は変わらずに　パッドのμが上がったおかげでFフォークがスぅーと沈んでくれるようになりました。バイクの姿勢変化が顕著になったから良かったです。
交換の目的をクリアしました。
ABS車なのでロックはしませんから限界域の感想は出来ません。
今後ツーに出て　不具合を感じたら純正に戻します。

赤パットの名誉のため言うならばVTR250とカタナ750ｓ3にも使用していますがリリースの感じもよく高評価しています。

パッドのベースになる金属の加工が雑に感じました。バリのようなものが突起部に残っています。ヤスリで軽く整えて施工しました。

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63ccにボアアップしたns 1 に取り付けました。制動力ですが、街乗りでは全く問題ないレベルです。そこそこスピードが出ている状態から急ブレーキをかけてみたりしましたが、特に不満はなかったです。
パッドも変えたのでディスクだけの変更でどれだけ変化があるか分かりませんが…
見た目もいいと思いますのでドレスアップパーツとしてもいいと思います。

マイナス面として、錆防止だとは思いますが油でギトギトでした。届いてまずやったことはこの油を落とすことでした。
また、フロント用のディスクにちょくちょくバリがありました。
まぁ、問題ないレベルではありましたが、気になるところです。リア用にはバリは一切なかったのでより気になります。

レビューがなかったので書きました。
参考になれば幸いです。

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ゴリラのフロントブレーキの仕様変更(200mm2POT→220mm4POT)のため購入。
ディスク220mm、キャリパー4POTでNSR50のマスターを使って(仮で)みましたが、案の定どっかんブレーキで使えたものではありません。
ラジアルに変更することにしたのですがブランド物は高価だしコピー品は使いたくなかったのですが、フランドーのラジアルはピストル径も豊富な上にレバーの長さも選択でき(ゴリラは短い方で十分)、さらにこの価格でブレーキスイッチ(油圧タイプ)もセットであると申し分ありません。
作りも特に悪い所も無くレバーのガタつきも少なく(ベアリング支持ではない)問題ありませんでした。ただ、気になるといえばハンドル取り付けのブラケットだけが何故か極端に安っぽいい作りで残念です。もう1000円高くてもよいからビレットにしてほしいですね。
保証書とシリアルナンバーもあるので謎のコピー品を買うより安心かもしれませんし、使い捨てのイメージならこちらのラジポンで大満足です。

当方のゴリラ(10インチ、ディスク220mm、キャリパー4POT、マスター15mm)に取り付けた感じはラジアル独特の握った分だけリニアに効く感じがとても良いです。それでもかなり強烈なブレーキングになるのでもっとマイルドさが欲しい方は15mmより上(16?17)をオススメします。

バンジョーのパッキンはセットに入っていないので別途購入してください。
ブレーキスイッチも謎のカプラーが付いているので自分の仕様に合った物に作り替えてください。

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ブレーキタッチが良くなりました。取付も短時間でできます。KSR-?に付けましたがショートレバーが丁度良いです。ロングだとはみ出てしまいます。そのあたりの商品説明があると良いですね。
説明書はちょっと見づらいですね。

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プロジェクトμのエコスポーツパッドから交換しました。
レーシングの名の通り、強く握りこむとリアが持ち上がりそうなくらいの制動力を発揮します。
かといって、街乗りレベルでの扱い辛さは感じられず、車の流れに乗るのも楽々できます。
レバーを引く力に比例して制動力が立ち上がる感じです。
街乗りでの急ブレーキでも止まらない！ってことはないので、公道メインで走りつつ、スポーツ走行もしたい人にはピッタリじゃないでしょうか。

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