物はスウェッジラインなので特に言うことはないがキャリパー側もバンジョーアダプターじゃないとホースの曲率が厳しくないかと思う

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【使用状況を教えてください】
CB1100をレトロ風にカスタムしており、ディスクローターも併せて旧車チックに穴無しのローターにしたかったので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
単板かと思っていましたが、サイドをよく見ると2枚の板を貼り合わせたような作りで製法までもレトロな作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
フロントホイールを外す必要があり、メンテナンススタンドやバイクリフトは必須です。
後は元のローターボルトが固着している場合はインパクトドライバーがあった方が良いです。さらにヒートガンなどで万遍なく熱しながら作業するとロック剤が柔らかくなり、緩めやすくなります。
ホイールへの取り付けはトルクレンチで管理しながら締めつければOKですので簡単ですが、車体に取り付ける際は手で回しながらバランスを確認してフォークの中心で固定出来るように慎重に作業した方が良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
コントロール性は純正ローターと変わりませんでした。穴開きタイプと比べて長距離の走行で熱を持った時にどうなるか少々不安はありましたが、ローターの歪みも発生せず、体感では大丈夫のようです。
厚みも十分にあり、保守部品としてもありだと思います。

【付属品はついていましたか？】
ローターのみです。ボルトやワッシャー、シム類は純正ののものを再利用する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼Webikeでは販売終了となってしまいましたが、需要はまだまだあると思いますので再販を期待しています!

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのブレーキワイヤーがヘタって来たため、どうせならキタコのステンレス製ワイヤーのケーブルにしようと交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高品質なワイヤーでした。

【取付けは難しかったですか？】
他に方法があったかも知れませんが、ホイール側の取り付けが意外と大変でした。ブレーキアームの穴に物理的に入りにくく、ワイヤーの伸びを最大限に生かして力技ではめ込みました。

【使ってみていかがでしたか？】
流石にブレーキの効きは変わりませんでしたが、動きがスムーズになりました。古いケーブルから新しくなったため当たり前かも知れませんが、ステンレス製ワイヤーは長く持ちそうなので安心して乗ることが出来そうです。

【付属品はついていましたか？】
ブレーキワイヤーの他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。強いて言うならカラーバリエーションがもっとあれば良いと思います。

▼地味なケーブルパーツですが、赤色が気合を感じます。
他にもアクセルワイヤーとクラッチケーブルも揃えれば赤いフレームのCD50の車体には合うと思います。

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廃盤のゴールド色ですが、ワンポイントになってくれて丁度良いです。
純正のプレス品に比べると見た目（質感）がグッと上がります。

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擦り減った純正ローターからの交換なので全てにおいて良いのは当たり前なのですがデザインも良いし、タッチもコントロール機能も申し分ないデス

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37年間、RZRを乗っていたらフロントからチャタリング症状が出ました。ディスクローターの歪みかとダイヤルゲージで見たら範囲内でした。ディスクの厚みも問題なかったです。原因がわからないのでディスクローター2枚を交換する事に。純正ディスクは廃盤。サンスターのディスクローター購入。重さは純正ディスク2枚と比べでサンスターディスク2枚で約300gの軽量化になりました。コントロール性は純正と変わらないので安心して使えます。チャタリング症状は直りました。

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【使用状況を教えてください】

一番の魅力は、レバーを握った分だけ素直に止まってくれるコントロール性の良さです。ガツンと急に効くタイプではないので、街乗りでの微調整がしやすく、雨の日でも安心してブレーキ操作ができます。カチッとした硬いタッチというよりは、しっとりとローターを掴むような独特の握り心地が、この赤パッドならではの安心感に繋がっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

以前のモデルと比べて耐久性もしっかり向上しており、効きの良さと寿命のバランスが絶妙です。さらに、ブレーキダストが比較的少なく、ホイールが汚れにくいのも日常使いでは嬉しいポイントです。純正パッドからの交換でも違和感が少なく、むしろ操作しやすくなったと感じるライダーも多いはずです。

【取付けは難しかったですか？】

まず特筆すべきは、レバーを握った力に対してブレーキの効きが素直に立ち上がるリニアな操作感です。唐突にガツンと効くことがないため、低速走行時の微調整や、雨の日の滑りやすい路面でも自信を持ってブレーキをかけることができます。

【使ってみていかがでしたか？】

また、対応温度域が広いため、走り出しの冷えた状態から長距離走行まで、常に安定した制動力を発揮してくれるのも心強い点です。素材自体がディスクローターへの攻撃性を抑えた設計になっているため、ブレーキ周りの消耗を抑え、不快な鳴きが発生しにくいという、愛車への優しさも兼備しています。

【付属品はついていましたか？】

さらに、長年の改良によって「効き」と「持ち（寿命）」のバランスが非常に高いレベルで両立されており、純正品からのステップアップとして、街乗りからツーリングまで用途を選ばず安心して選べる点が大きな魅力です。

【期待外れな点はありましたか？】

モンキーは街中をトコトコ走ったり、景色を楽しみながらツーリングしたりするスタイルにぴったりのバイクですが、赤パッドの「カチッとしすぎない絶妙な柔らかさ」は、そのキャラクターとも非常に相性が良いです。また、ディスクローターを攻撃しにくい素材なので、お気に入りの愛車を長く大切に乗りたい方にとっても、足回りのメンテナンスコストを抑えられるという嬉しい側面があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正キャリパーでは、サーキットでフルブレーキを繰り返した時に、片押し式のためか、スライドピンが引っかかっている様な不連続なフィーリングとなり、強いブレーキングができない壁に当たりました。そのため、対向ピストンキャリパーを探して、本商品を購入しました。

外観ですが、質感は非常に高く、満足です。同価格帯にブレンボ鋳造キャリパーがありますが、見た目はこちらの切削の方が好みです。

コストの観点から、純正ディスクを使用したかったのですが、ブレンボの場合はパッドが純正ディスクより大きく、パッド加工が必要でした。パッド交換のたびに加工するのも、大径ブレーキディスクを購入するのも、どちらも避けたく困っていたところ、ゲイルスピードキャリパーでは、パッド無加工で、純正ディスクが使えそうな情報がありましたので、それが購入の決め手でした。キャリパーが内径側に入るように、キャリパーサポートのボルト穴ガタを寄せて組みつけたところ、当たり面が純正外径ギリギリに収まる絶妙な設定となりました。
ブレーキホースとABSセンサーハーネスはグロメット的な物を挟んでクランプされていますが、ポン付け状態では、変なストレスが入ってしまうため、グロメットとホース、ハーネス間の接着を剥がして、クランプ長さを調整しました。

走行しての確認では、制動力は純正より向上しました。マスターシリンダーは純正の横型1/2インチのままでも、問題ないタッチでした。
コントロール性も問題ありませんが、サーキットでフルブレーキを繰り返すと、レバーが入ってきました。クールダウンラップを入れると戻りますが、これは高負荷条件では仕方がないかもしれません。
また、許容範囲ですが、引きずりもややあります。

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中古で買った際にフルフローティングディスクが付いてました
使用時間が分からないのと、ガタの正常範囲も知らないので交換
２５０は軽いので熱的にフルフローティングまでは不要かな？と思ってセミフローティングを選択
理由は耐久性がセミの方が長いと思うので
既にサーキットで乗りましたがタッチの違い等は特に感じず
フルフローティングの、握った際のカコンって音が好きではなかったのでセミにして良かったです

作業自体は難しくありませんが、ブレーキなので自信無い人はお店に任せた方が良いです
工具は?ドライバー、ラジオペンチやプライヤーで足ります

外してみたところ思ったほどの摩耗はありませんでした
年式の違いからか？ワッシャーには熱抜き？と思われる穴が追加になってました
セミの方にはウェーブワッシャーが入っており、これで振れを抑えるようです

定期的に交換するのが安心と思いますが、まだ自身で長く使い込んだ事がないので、様子と変化を見ながら使っていきたいと思います

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中古で購入したGSX750Sに付いていたRCSをCorsaCortaに変更。
握った時のギューっとした握り心地が気持ちよく、またブレーキの感覚が分かりやすい。
レバーの握る面が先端に向けて細くなっている点が気になる。
ブレーキレバーが下側に向いている感覚になったが、クラッチ側と比較すると同じ高さだった。
もう少し太くして欲しかった。
調整機能はこれからなので評価出来ないが、コントール性と質感は抜群です。

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