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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
海外のYAMAHA純正エンブレム
POSHオリジナルエンブレムと同じサイズ
キャップを取り付けした後に…
エンブレムの向きを確認して貼り付け
【何が購入の決め手になりましたか？】
YAMAHA 純正エンブレムを使い、オリジナルのマスターシリンダーキャップを作成したかった為、POSH製品を購入しました。
【取付けはいかがでしたか？】
先にエンブレムを貼りつけると、キャップを取り付けした際、向きが可笑しくなります(汗)
先ずキャップを取り付けした後、エンブレムの向きを決め、貼り付けた方が見た目もいいです。今回はYAMAHA純正エンブレムの貼りつけでしたが、POSHオリジナルエンブレムでも向きを決めてからの方が見た目はいいですよ。
【その他】
MT09SPのフロントマスターキャップサイズは内径50mm、ネジピッチ4mmでした。またリアマスターキャップは内径35mm、ネジピッチ4mmです。以前、6Rで使っていたキャップがひとまわり小さく使えず…マスターシリンダーキャップには、様々なサイズがありますので、購入の際はご注意を！
あとGROMで同社のゴールドを使用していました。経年劣化により退色した経験があるので、品質・質感は星4です。今回はブラックにしてみました。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
予備にちょっと余らせられる、嬉しいですね。多分紛失するけど…。
マスターとキャリパーOHに使うので購入。
特に使用箇所から何か漏れる、といったこともなく1ヶ月ほど乗れているので問題無しです！何枚か余るので予備にもできます。
ブレーキ周りなので自信のない方はお店とかに任せたほうがいいかもです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Live Dio ZXに使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
構造は非常にシンプルなスプリングです。
純正同等形状で、チタンルック仕様のドレスアップバージョンといった印象です。
【取付けは難しかったですか？】
車体側の窪みとブレーキカムの突起部分に挟み込むだけの簡単な構造です。
特別な加工は不要で、短時間で取り付け可能でした。
【使ってみていかがでしたか？】
装着後は思ったほど目立ちません。
チタンルックも、装着位置の関係で強く主張するほどではない印象です。
実用上の問題は今のところありませんが、けっこうグニャっと曲がっているのが気になるところ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキクランプだけ変えるとこんな感じ
純正部品
【使用状況を教えてください】
CYGNUS-Xに装着して良好だったため、Live Dio ZXのドレスアップ目的でも使用しました。
メーカーや排気量が異なっても共通部品として使える点は大きなメリットです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルマイト仕上げが鮮やかで、質感も良好。
ゴールドの発色も良く、ワンポイントながら存在感があります。
【取付けは難しかったですか？】
元々装着されている純正部品を回して取り外し、本製品へ付け替えるだけのシンプルな作業です。
特別な加工は不要でした。
【使ってみていかがでしたか？】
純正に比べてアルマイトゴールドにより高級感が向上。
サイズは純正よりやや大きめで、視覚的なアクセントとして効果があります。
【取付けのポイントやコツ】
取り付け時はブレーキレバーの握りしろを確認しながら、最適な位置に調整することが重要です。
Live Dio ZXはリアブレーキにストッパー機能があるため、ロックしやすく、かつ解除しやすい位置関係に合わせると使い勝手が向上します。
▼一緒に購入すると良いアイテム
純正ブレーキカムは質感がやや簡素なため、
KN企画製 アルミブレーキカム［DIO-CAM-MBK］を併用。
全体の統一感と質感がさらに高まります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Live Dio ZXのブレーキ周りのリフレッシュとスタイルアップのため交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なく装着できました。
精度面も特に違和感はなく、安心して使用できる印象です。
【取付けは難しかったですか？】
ブレーキラインスプリングは挟み込まれているだけのシンプルな構造であることに少し驚きました。
特別な加工は不要で、六角レンチがあれば作業可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
機能面というより、ドレスアップ効果が大きいパーツです。
細部の印象が引き締まり、見た目の満足度は高いと感じました。
【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。本体のみです。
▼一緒に購入すると良いアイテム
・KN企画製 ブレーキラインスプリング［ZM-NCY-BLS］
スプリングをチタンカラーへ変更しましたが、本製品装着後はほとんど隠れてしまいます。
完全なドレスアップ目的であれば理解した上での購入が良いでしょう。
・KN企画製 ブレーキクランプタイプ2【ネジ部分のみ】［CM-TY2-GD］
併用することで全体のサイズバランスが整い、見た目の統一感がより一層向上します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
減ってきたので交換しました。
前回も同じパッドでした。
やはり減ったパッドより、新品のほうがブレーキペダルの踏み込み量が少なくすむので効いてる感があります。
z1000のリアへの取り付けですが、若干取り付けにくいので心配な方はショップへお願いしたほうがいいです。
消耗品なので交換は必須です、
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ホース全長：985mm | ホースカラー：ブラック／ソケットタイプ：ステンレスブラック
利用車種： CBR600RR
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
リアブレーキキャリパーをブレンボに交換する際、ホースの取り回しを変更しなければいけないので購入しました。
長さは985mmを選びました。
バンジョーアダプターの種類など、ホース両端の取り回し方法によって微妙にホースの長さも調整する必要があるので長さ選定はかなり悩みます。
価格は安いと感じています。
また、純正ホースよりもカッコいいので気に入っています。
取付動画がありますので、よかったらご覧ください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ブレンボキャリパーに交換する為、購入しました。
スピードセンサーの取付も純正位置と変わらず、検出部のクリアランスも規定値にあり、精度も良いです。
削り出しで純正よりも高級感があり、安価でブレンボ導入できます。
キャリパーマウントボルトは付属していないので、別途用意する必要があります。
詳細は動画がありますので、よかったらご覧ください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
2025-2026 冬シーズンでバイク冬眠中にDIYでカスタムしました。まだ、走行していないので使用感は後日追記します。
ここだけは取付作業について、述べます。
用意したものは
キャリパー 20.B852.57
キャリパーサポート WR3-Rear-Caliper-Bracket-CBR600RR2021-BK
アクティブ フレアブロックアダプター 90°
アクティブ フィッティングアダプター 45°
アクティブ 汎用ブレーキホース 985mm
アクティブ バンジョーアダプター サイド20°
アクティブ バンジョーボルト
スウェッジライン ラバーブッシュ
スウェッジライン ホースクリップ
詳細は取付作業動画がありますが、ABSユニットからブロックまでのブレーキフルードパイプは純正を使用してます。
アクティブのフィッティングアダプターは45°と90°で悩みました。
作業の様子を最初から最後まで、できるだけ細かく載せておりますので、よかったらご覧ください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
半分ツーリング、半分サーキットみたいな用途で購入しました。
ツーリングや峠で少し遊ぶみたいな感じの用途だと、コントロール性、制動力、共に文句なし！100点だと思います。
主観ですが、純正のローターよりも放熱の効率が良いんだと思います。
サーキットオンリーだともう少し上のブレーキの方が安心して走れるので及第点といったところでしょうか。
パッドとの相性もあると思いますが純正のローター+シンタードパッドよりも本商品+シンタードパッドの方がストッピングパワーは強いのにダストの出る量が少ないです。
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