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前から着いていた、
マスターシリンダーにクラックが入っている事に気ずいて交換する事に！で、
ラジアルかセミラジアルにしようかと思ったのですが、
カウルに当たると思い断念。
なので、同じ型の14mmから15、9mmに交換
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4.0/5
裏のラベルには寸法が記載されています。
キタココンビニパーツの、こういったメーカー独自サイズのラインナップはとても有り難いですね。
一般規格品のボルト・ナット、端子などは他に気軽に安く入手する手段が色々あるので、あまり食指動きませんが。
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4.0/5
画像は向かって左が10ケ入り、右が5ケ入りです。伴に、裏のラベルには寸法が記載されています。
本品の材質SUSと取付け側の材質アルミとの間で、その電位差から異種金属接触腐食、いわゆる電蝕が起きることを気にする向きもあります。
が、どちらも素地が出ているのではなくて、SUSは含有物のクロムが酸素と結合して表面に酸化皮膜(不動態皮膜)を形成、アルミも酸化して表面に不動態皮膜を形成するのだから、間に水さえ介在しなければいいのではないかと。
雨の日走らないし、だから汚れず殆ど洗車しないが、したらエアブローで水分飛ばす私の環境では、電蝕は起きない、と推論しています。
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私自身あまり良く知らないメーカーだったので心配でしたが、現物を確認してみると良くもなく悪くもないごくごく標準（普通）な感じです。
気に入っているところは形状です。
取付けは簡単に出来ました。
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ノーマルのアドレスは160mmのディスクと1POTキャリパーという非常にプアーなフロントブレーキです。
簡単に制動力を上げるにはディスクの大径化があります。
このキットを買えばキャリパーサポートも付属するので簡単にディスクを大径化できます。
ディスク交換時にはパッドも一緒に交換するとアタリがつきやすいのでおすすめです。
中古パットですとアタリがなかなか出なかったり、鳴きが激しかったりします。
このキットに交換後は非常にブレーキの効きがよくなりました。
やはり速度の出る125ccクラスはこのくらいの制動力が必要ですね。
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純正ピンの段付き磨耗がひどかったので交換。このピンの材質はステンとの事で耐久性に期待を込めて購入しました。交換後の感想としては、今ひとつ差が判らず。機能的にはあまり変化は感じ取れなかったのですが、純正品とハッキリ違う部分があります。それは、ピンプラグが六角レンチで
外せる事。純正はマイナスドライバーで外すのですが、固着してるとナメル事があるんです。この様な配慮は非常にありがたいですね。
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デフォルトのフロントパッドが御臨終になったのを機会に交換。取付け作業は特に問題は無く、折角でしたので、キャリパーのOHも兼ねて作業しました。取付け後の走行ではタッチは非常に好感の持てる印象。レバーの引き具合に応じてローターを挟み込む感じが伝わってきます。鳴きも無く
一般公道を走っている分なら問題無いと思います。ただし、峠などでのスポーツ走行では役不足かも。。。キャリパーが片押し2ポットでは止む終えないのですが。
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88 rz250rです。純正があまりにも効きがわるいため、よく止まるパッドを検討しましたが、年式の為、余りいろいろ選べません。安くてノーマルよりタッチ効きとも、よくできたパッドだと思います。
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純正ノーマルのマスターシリンダーのままですといかにも安っぽい感じがしましたのでドレスアップ目的でキャップを変えてみましたらこれは正解でした！
ハンドル回りのパーツなので普段一番目につく場所でもありますし高級感が出て満足しています。
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