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5.0/5
初めて乗った原付でも赤パッドを使用しており、信頼できるブランドであったため、
補修用としてフロント、リアともに購入しました。
効き具合、価格ともにバランスが取れていると思います。
たまに見える足元の赤がいい感じです。
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5.0/5
衝動買いで購入した始めてのラジアルポンプマスターシリンダー。
定番化したニッシンや高価なブレンボ、ゲイルスピードも候補に挙がっていたのだが、あまり使っている人がいないという好奇心から台湾メーカーのフランドーのものを選んだ。
今回選んだのはハードアルマイト。質感、作りは非常に良く、値段以上の出来を感じる。
今回使用する車体はNinja250Rで、ブレンボ40mmキャスティングキャリパー装着車両。
φ14はカニキャリパー、φ17はシングルラジアルキャリパー用に思えたため、その中間のφ15を今回選択。
取り付けはいたって簡単で、フルードの交換ができれば何の苦労も無い。
最初からタンクやステー、油圧ブレーキスイッチが付いているので他に買い足すものはフルードだけでいいのがうれしい。
質感はもちろん、実際の使用においても不満は無く、当初はいきなり「ガッ」と聞いてくるのかと思ったが、そうでもなく、ジワジワ利く中にもしっかりとした余裕のあるブレーキに進化してくれた。
純正の頃よりも少ない引き量、少ない運動量で同等の制動力を発揮できるため、長距離ドライブにおいても手の疲労蓄積軽減に貢献してくれそうだ。
レバーも多段階に調整ができるので、パッドが少なくなっても調整で同じ引きしろに調整できる。
峠においても、以前よりストップタイミングがずらせるため、より”爽快”に走れると期待している。
ただ、唯一難点があるとすれば、付属の油圧ブレーキスイッチである。
少ない圧力でしっかりONするため、機能としては問題ないのだが、その形状、その取り付け位置に難があり、ペンスケハンドルを採用しているNinja250Rで、最低最絞の位置に設定している場合、うまく調整しないとこの油圧スイッチがカウルに干渉してしまう。
それを避けるために試行錯誤して取り付けたのだが、クラッチレバーと平行に取り付けることがかなわず、左右で若干傾きが違う設定になってしまった。そのため、乗っていてもそれがストレスになってしまう。
ハンドルの位置を上げれば問題ないのだが、そこは妥協したくない（笑
また、純正端子とはブレーキスイッチ端子の形状が違うので、簡単な電気工作をする必要がある。
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5.0/5
EBCの赤パットとの比較です。
パットでこんなに変わるのかってぐらい効きます。EBCのつもりでフルブレーキングするとリア浮きました。
かなりガツンと効いたのでオフロード走行の時不安でしたが、ロックする感じもなくコントロールし易く感じました。コスパに優れるパットだと思います。次回もゴールデンパットにします！
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5.0/5
【Webikeモニター】
KSR2の走行距離が1万キロを超え、純正パッドがすっかり無くなったので、この製品を選択しました。
それまで使用していた純正パッドと比較しても性能は全く変らず、それでいて価格はダントツに安い！
素晴らしいです！！
造りこみも良くて、耐久性にも期待できそうですよ♪
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YZF-R1＋ブレンボ キャスティングキャリパーで装着しています。
さすがに、レース用パッドだけあって、絶対制動力は抜群です。
レバー入力した直後から、加速度的に効きます！「ガッツン系」が好みな方には、正に、うってつけのパッドです。人によっては、効きすぎて怖いと感じる方も居ると思いますが。。。。
私は、Fタイヤをツーリングタイプ（ピレリのエンジェル）にしてるのですが、このパッドのお陰？で、制動時のタイヤのグリップ不足を感じるようになりました。パッドはディスクに食いついてるが、タイヤは路面を捉え切れていないのを実感します。ハイレベル のパッドには、ハイレベルのタイヤでないと、本来の性能を得られないのでしょうね。
寿命に関しては、装着後10ヶ月で7000Km走りましたが、半分ちょっと程残っています。レース用パッドとしては、非常にロングライフだと思います。
ネガな点は、価格が高い事と鳴き音がする事ですね。これらを除けば、非常に満足です。
今後も使用し続けます。
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5.0/5
4万キロを走行して、フロントディスクがレコード盤のように磨り減ってきました。
交換の必要性を感じていたところ、この製品の存在を知って取り付けてみました。
純正品よりは少し高いですが、何より「軽さ」を実感できました。そして、見た目も格好良いのがとても気に入っております♪
さて、肝心の制動性ですが純正品と殆ど違いを感じられなかったものの、コントローラブル姓を実感できました。せっかく交換するのだから、今までとは違ったものにしてみたくなりますよね！
そんな時、この製品はとてもオススメできますよ。
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5.0/5
【Webikeモニター】
・ACパフォーマンスラインに引き続き、マスターも変更しました。
この何とも言えないタッチ感？感動です！
ショートレバーの選択肢がありとても満足しています。
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セローの純正ブレーキでは御世辞でもよく止まるとは言えません。とてもスポンジーなかんじです。
まずはブレーキパットを変えてみましたが、当然効くようにはなりましたが、まだまだ十分とは言えず、急な坂では全握力で握らないと止まらない状態。
少しでも改善出来ればと思いこの商品を購入しました。
取り付けは難しくは無いですが重要な部品なので知識の無い方は任せた方がよいかも。
取り付けた結果、かなり改善出来ました。
急な坂でも指一本でコントロール出来るようになり、使いやすくなりました。
お値段もそこそこ安く、大満足の結果です。
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5.0/5
ブレーキパッドはタイヤにも左右されるので一概には言えませんが、私的には満足できる性能です。
車種：セロー225
Fタイヤ：ミシュラン:CROSS AC10
Rタイヤ：ダンロップ:D605
レースはしません
市街地が8
遊びの林道が2
テク無し
Fタイヤがアスファルトではもうね・・・・って感じですが、ブレーキ自体は変な癖も無く、ガツンと効く訳ではないので気負わずレバーを握れますね。
また、林道でもパッド変えた事を意識することは無く走れました。
良くも悪くも普通ですが、あたかも純正のように意識すること無くブレーキを掛けられるのって、十分な安心材料かと思います。
ブレーキ時の鳴きも無く、価格と性能でイイ買い物できました。
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5.0/5
バックプレートの余計な塗装もないシンプルさで気に入りました。
後からの塗装はがれも気にならないし。
格安パッドとは全然違いますね！！
シンタード系とはいえコスパにも満足！
効き具合は「初期慣らしが必要と理解」していたものの、初期なじみの段階からしっかりと効いてくれます。
命にかかわるパーツ、交換は整備士にお願いする事。
もちろんピストン周りの清掃＆面取りの依頼も忘れずに！
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