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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ベビーフェイスのステップと同じ色合いなので纏まります。
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インナーローターカラー：スモークガンメタ | フローティングピンカラー：ブラック
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
リアのディスクローターの熱が高くなりがちだったのでフローティングディスクにしました。何と言ってもカッコいいです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
耐久性は使い始めたばかりなので分からないですが期待通りの仕上がりで金色のパッドがかっこいい。
ブレーキはしっかり効きます。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
見た目もブレーキのタッチのか感覚も良い感じです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントブレーキのフルードタンクに使用
運転中常に目に入る位置のパーツということもありカラーチェンジだけでも満足感は高め
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキフルードタンクのドレスアップ用パーツ
元々が成型色まんまな樹脂というのもありドレスアップの満足感はいい感じに思う
R7の場合はフルードタンクの固定パーツが擦れるので傷が入りやすいのが残念だがパーツの問題と言うより車両の問題という感じ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
NSR50に装着。シフトアップのサポートを介してますがどこも干渉せず取り付けできました。エア抜きは少々苦労しましたが最終的にブリーダーボルトからフルードを注入（要は下から）する事によって完璧にできました。マスターは1/2インチを使用しています。好みはありますが私としてはとても扱いやすく感じており効きも申し分ありません。もう少し安ければ…とは思いますが某台湾製キャリパーで痛い目を見たためこの品質であれば仕方ないと納得しております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
走行5000kmのJB04 ダックス125のリアキャリパーに使用しました。
フロントキャリパーに入れたNTBパッドの特性が気に入ったのでリアキャリパーにも採用です(笑)
NTBの適合表を見るとダックス125のリア用ブレーキパッドは空欄ですが、リアキャリパー自体はJC61やJC75と同じなのでA61-042HNが適合すると踏んで購入しました。
外した純正パッドと比較すると大きさや形状が同じで、念のため清掃前に試しに仮組みを行い装着可能なのを確認してから作業に入りました(パッドシムは移植)
今回も敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとほぼ新車だからか何もせずに当たりが出ていました(笑)
70kmほど走ってみましたが体感で純正パッドの9割ほどの制動力で、初期制動も穏やかになりコントロール性が増しました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)
街乗りで多用する中途半端なブレーキ時のシャリシャリ音もなくなり、実際の状況を想定しパニックブレーキを模した急制動も行いましたがロックしてリアが暴れる事がなくなりむしろ制動距離が短くなりました(笑)
いざ公道で急制動をしなければならない状況に直面すると身体が硬直し前後ブレーキを力いっぱい作動させるのが関の山なのでこちらのパッドの方が安全だと思います(経験談)
比較的設計が新しいリアキャリパーだからか脱着方法が見慣れないものだったので軽く手順と注意点を書いておきます(画像5枚目参照)
①リアブレーキホースクランパー取り外し。
②パッドピン取り外し。
③ブラケットのスライドピン取り外し(ネジロックあり)
④もう片方のスライドピンを起点にキャリパーを回転
⑤ローターを避けつつキャリパー取り外し。
ブラケットにもリテーナーが付いており、前輪よりも過酷な環境故にパッドスプリングにも錆が出ていたのでここもしっかりメンテしておきたいところです。
ブラケットから外したスライドピンにはネジロックが塗布してあるので雌ネジ、雄ネジ共に清掃し取り付け時にはネジロックの再塗布を忘れずに(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
高級感がかなりあって満足しています。蓋に貼ったエンブレムがかなり気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
CBR純正部品でアップグレード
重量は約690gと軽量（純正約740ｇ）、オフセットカラーなしでポン付け出来ました。
マウントボルトは短くする必要があります、70mm以下。
ピストン30/30のSEが17Φなのでニッシンの17Φを装着しましたが、レバー最遠でギリギリ使える位のフワフワタッチだったので元の19Φに戻しました、マスターもそのままで大丈夫です。
制動力が上がるわけでは無いですがコントロール幅が広くなって扱いやすくなります。
ホンダのCBR用STYLEMAや本家は左右で13万位する上に穴あきピストンですが、ピストンだけ注文すれば5000円位で手に入りポン付け出来るのでほぼ同等品になります。
半額以下でほぼ同等品が手に入るので破格です。
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