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4.0/5
リード100に使用。
『ストリート』の名が示す通り、初期の効きが強めで街乗り向きのパッドです。
街乗りではガッツリ効いて安心感が高い反面、
そこから握りこんでも期待するほどの制動力が無い印象です。
下り坂などで稀にヒヤッとします。
（戯れにミニサーキットを走ってみると、もうひたすら止まらず…）
『セラミック』から連想するスポーティさは皆無ですが、
快適かつ安価ですので、保守目的でのパッド交換にはオススメできます。
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4.0/5
普通のフルードです。しかしホンダの信頼性と価格の安さに満足です。
前後のフルードを交換しても250ml程度しか使いませんし一度開封してしまうと酸化が始まるので残りは廃棄することになります。
前はカワサキ純正フルードを使用していましたが価格高騰のため本商品に変えました。
実際、アマのツーリング程度では違いが判りませんでした。したがって今後もこの商品を購入するとことなると思います。
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キャリパーごと交換したので参考程度になりますが、ゴールデンバットとくらべて最大の効きは、
下回りますが、十分効きます。
ディスクに対しての攻撃性も低そうです。汚れ方も少ないです。
ゴールデンバットは制動力の立ち上がりが急なのに対して、こっちはじんわりです。
好みと用途で選んでいいと思います。
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制動力アップをねらって購入しました。
確かに、金属粉を確認できます。
値段でいえば、良い品だと思います。
効きは、カツンとは効きません、握った力に依存する感じです。
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4.0/5
デイトナのゴールデンパッドからの交換です。
ゴールデンパッドは峠で丁度いい感じの
効き具合ですが、市街地では効き過ぎで
ブレーキの加減がとてもシビアでした。
それと、フロントがゴールデンパッドで
リアがドラムブレーキで前後の効き具合の
バランスが崩れました。
なので純正に近い感じのハイパーシンタードパッドが
丁度いいように思います。
このパッドはゴールデンパッドと比べると
流れてしまう感じですが握り込めば
しっかりと効きます。
タイムを競うような走りには向かないですが
のんびり走る自分にはこれで十分です。
ブレーキダストの飛び散りが少ないようですが、
スポークの掃除には手を抜かない方がいいかもしれません。
少量のダストでも長期間放置すると取りにくくなります。
ブレーキの鳴きは殆どありません。
ローターとの相性だと思いますが
アタリがつくまでの間、停止する直前に
僅かにキッと鳴りましが
アタリついてからは問題有りません。
丁度良いパッドだと思います。
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GSX250Eに装着しました。
純正のストップランプ接点が磨耗して点灯しなくなった為に、スイッチ付のマスターシリンダーに交換しました。
コネクタを打ち変えてストップランプの点灯も確認出来ました。
装着は純正とネジ2本で入れ替えるだけで簡単です。
SUZUKI車はバンジョーボルトが細目の為、この商品にはそのまま流用出来ませんので、要注意です！
商品の紹介にその事は書かれていましたので、事前に準備しました。
マスターシリンダーにフルードを注ぎ、エア抜きに少し苦労しましたが、乗った感じはストッピングパワーが上がって満足です。
ドレスアップにもなるし、良い商品ではないでしょうか。
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4.0/5
前後連動ブレーキのためもともとリアはあまり効きませんが、少しでもバンクが易しく早くなればと。こちらのインプレを参考にフロントをゴールデン、リアを赤にしてみました。リアが心配でしたが、低速であればそこそこ効いてくれます。
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やはりイタ車にはマロッシが定番です。MP3のフロントに使用していますが、とにかくパッドの減りは早い。ですが、抜群の利きが手に入るからしょうがないかな。これで3セット目ですが、ライフは平均2000キロで交換かな。オイル交換サークルより早いですね。
だけど、取り付け車種の重量と私のブレーキの掛けかたに問題があるかも知れませんね。
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4.0/5
今まで乗ってきたバイクにはブレンボの可変レシオタイプのマスターをつけてきたのですが、思うところがあって今回はニッシンにしてみました。
タイトルにも書いたとおり、値段を考えるとこれだけの付属品がついてこのパフォーマンス。
何も言うことがありません。
このセット以外に何も買い足さなくてもよいのが何よりも最高。
ただ、私は、CB1300SC54につけているのですが、スイッチボックスにレバーが当たってしまい、握りこむ事ができず、ハイスロに交換しました。
使ったフィーリングとしては、少々ストロークが大きいかなという感じです。この辺はブレンボのほうがいい感じです。
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4.0/5
DAYTONAデイトナ プロブレーキシューと一緒に組み付けました。
はっきり言って、ディスク装着する気が無くなりました。
これで十分です。
あえて挙げると、もう少し安くてもよい気がします。
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