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2.0/5
純正のパッドから交換4000キロほど走行したが、パッドから大きいブレーキ音が響いてます。再度面取りしたが、やはり変わらず鳴り響いています。最近はあまり気にしませんが少しうるさい所が残念でした。
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2.0/5
効き過ぎです！ヘタレにはコントロールできません！！
もうちょっと奥の方で効いてくれれば、この効きの凄さは最高なのに。。。
TYPE-Cじゃないタイプにすれば良かったかなぁ orz
指一本でちょんとすれば、ぎゅぎゅぎゅぅ！ってローターを
抱きしめてくれるパッドですね、ブレーキングのタイミングが
変わります、今までの走り方を変えないとついてゆけません ^^;
あとローターに黒い皮膜がまんべんなくできる頃（2、000kmくらい走行）
フロントブレーキにジャダーが発生しました。
ローターを変えたら直るので、このパッドのせいではないんですが、
ハードにブレーキを掛ける方は、説明書通りローターの強化が必要かもしれません…
つっても08隼の純正ローター、サンスターなんだよ？もうこれ以上
どうしろと（泣）
効きは凄いの一言ですが、僕はもう買いません。
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2.0/5
今まで赤と金を使ってきましたんで、もう黒使うしかないでしょう、ということで買いました。
レッツ経験値アップ！？
感想：観想？カンソウ・・・・・正直、「っま、安いしねぇ。。。。」
使用当初は、意識しながらのブレーキの使用を心がけ、そろそろかと思い始め、「見せてもらおうか、連○軍のモビ○○ーツの性能とやらを」とか思いながら乗ってたら、「ええぃ！連邦○のモ○ルスー○は化け物か！これだけの攻撃でも！」・・・・あまつさえ、「値段の違いが戦力の決定的差ではないということを・・・教えてやる！」
まぁ、効きが悪いってことですよ、要は。一番赤がよかった。マイルドなタッチに、握ればばっちりきく。これは・・・・へんな言い方ですが（今更ですね・・・・）、「っぶり・・・っぶり」っと効く瞬間に、何と言うか休符が入っているような、感じ。ゆっくり止まるのには問題ない。急停止とかが難しいと思う（むしろ無理だと考える）。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,331 (税込)
2.0/5
価格も安く作りもしっかりとしていてコストパフォーマンスは抜群なんですが・・・「★2つ：もう少しこの点がな~残念！」にしたのはカシメ部分のかっこ悪さ（笑）
最初のうちはカバーが上手い具合にカシメ部分を隠してくれてたんですが、カバーが甘くなってきてズレてきたら・・・
カッコ悪過ぎです（爆）
この辺りをもう少し改善すれば「★4つ：ム、イケてる。オススメッ！」なんですけどね~♪
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2.0/5
CBR1000RRのリアに取り付けです。純正パッドからの変更ですが、
効きはあまりかわりません。もしくは、若干、弱めです。コントロール性はあがりました。しかし、ダストがものすごいです。純正の1.5~2倍ぐらいです。一回走りに行くとホイールに溜まっています。掃除がたいへんです。(信号停車時・ごく低速のみ使用)値段も高い、もっと低ダストの物を作ってもらいたいです。あれだけ、カスがでれば確かにディスクには優しいはずです。CBRには合いませんでした。現在、フォルッア(MF08)のフロント/リアにも使用していますが、そちらの感触が良かっただけに残念です。(ダストはリアは純正と変わらないか、若干少ない。フロントはほとんどダストなしです。ブレーキのかけ方は前後同時使用です。)
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2.0/5
軽さが欲しいので、それと隼のクラッチ交換定番と言ったら
ブレンボが多数。実はブレンボを握らせて貰ったんだけど、
ごめんなさい、大して軽くなかったので、じゃあ対抗してベ
ルならどうだってことで選択してみました。
（1）重さ
初期の握るトルク（レリーズピストンを押すための力）が
若干軽くなるくらいで、全体的に軽さでいえば、はっきり言
って変わりません。
過度な期待はしないように。
250ccや400cc並の軽さには全然及びも付きません、これを
実は期待してたんだけど、無理です。
まぁ悪い所ばかりではなく、
ノーマルと比較しこの初期握りの力が若干減ったことと、
多少滑らかにレバーが作動してくれるので、頻繁なクラッチ
操作で左手の疲れが蓄積してしまう峠やサーキットでは重宝
します。ほんの少ししか軽くなってないけれど、要は使いど
ころが正しければ、と言った所で、攻めるための道具として
は上出来。
結局大排気量でハイパワーなエンジンの動力を接続するにはそ
れなりの力が必要と言うことが解りました。
（3）総合
この製品の目的は、
初期トルクの軽減とつながりのダイレクトさが良いコントロ
ール性に繋がる、というのものであり、
楽になるための道具では決してないこと
を痛感しました。
そして隼に取り付ける場合の注意点としては、絶対にクラッ
チスイッチは取り付けましょう。スイッチの直結は駄目です。
でないと走行中にECUエラーが出てエンジン始動時やアイ
ドリングやパーシャル時にエンジン回転がおかしくなります。
また隼のノーマルハンドルに取り付ける場合、付属のクラッ
チスイッチは加工する必要があり、このへんも取り付け時に非
常に苦労しました。
最後に、スポーツ走行メインだし！という方以外はメリット
はないと思います。軽さを期待すると痛い目に遭います、そし
てスイッチは必ず着けましょう。
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2.0/5
私は、キタコのボトムケースを入れてるんですが、ローターのピンがボトムケースに擦れるみたいでピンの色が剥げて傷も入ってしまいました。ホイールも新品、ローターも新品の状態で組んだので何故かわかりません。キタコのケースが太いのか？とも思います。ホイールが歪んでいるとも思えないのですが・・・・。ノーマルのフォークでは試していませんのでわかりません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
商品が到着した時点で、すでにパッドのかけらがちらほらしていた。かなりに前に生産したものか、保存状態が悪い印象を受けた。ただでさえ薄いパッドなので、非常に損した気がする。
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2.0/5
ある日フロントブレーキを握ってもランプが付かないことに気付き交換いたしました。
ちなみに2つ予備のセンサーを持っていたのですが1つはスイッチ部の中のバネの戻りが悪いらしくちゃんと反応しない。
2つ目は付いたり消えたりを繰り返して最終的には反応しなくなりました。
商品を購入するときにお店の方にお話を聞いたのですがピットに入るお客さんのブレーキもセンサーが壊れている物が結構あるとの事。
意外と壊れやすいので定期的に確認したほうがいいと教えられました。
保安部品で一歩間違えれば事故に繋がりかねない部品なのでもう少し耐久性を上げて欲しいですね。
あと、スイッチの端子部分ですがすぐに腐食してきます。
これも腐食しにくいコーティングなど何かしら工夫をしてもらいたいです。
それと値段が高すぎます。
もう少し安くしていただきたいものです。
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2.0/5
VTR250 純正と比べ少々長くはみ出ます。対応と書いてある以上きちんとはまるようにしてもらいたい。
効果のほどはキャリパー自体の清掃もしたのではっきりと言えませんがコントロール感リリース感ともよくなりました。
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