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2.0/5
スーパーDioにライブアルミホイールを入れた車体で使用しました。
純正ブレーキシューが減ったので、どうせ交換するなら社外品を入れてみようと思い、安いキタコのシューを購入しましたがイマイチでした。
初期の効きが悪いのは仕方ないですが、100km程度走行してからもイマイチ効きません。
純正シューより少し悪いくらいに感じました。
我慢して乗っていましたが、200kmほど走行したあたりからキーキー鳴るようになったのでデイトナのプロブレーキシューを購入し、交換してしまいました。
残念ですがこれはお勧めできません。
価格が安いので星2つとしておきます。
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2.0/5
SUZUKI GSX1400 のフロントに装着しました。
取り付けて、ブレーキ鳴きに悩まされました。
ブレーキをかけると音は止まるのですが走行中に「キーキーヒーヒ」鳴ってました。いっしょにツーリングに行った方からも「ブレーキ鳴いてるね」と指摘されるぐらいなので結構な音です。
そのため、パッドの面取りやパットグリス塗布やキャリパー清掃を何回か行い調整したところやっと気にならない程度になりました。
後はダストが結構出ます。500kmほどツーリングして帰って来ると紫色がかった茶色のダストが白いホイールにかなり付きます。
制動力に関しては自分の走りでは全く問題ありません。ノーマルより良く効く感じです。これに関しては好印象です。
総合的にブレーキ鳴きでえらい苦労したので星2つです。
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2.0/5
以前使用していたULTRA ARROY 70は、雨に弱くディスクが乾いていない乗り出し直後の制動に不安があった。が、タッチフィーリングはとても良かったので、同メーカーの1ランク上のパッドであるMEGA ARROY Xにしてみた。
このパッド、雨の日でも良く効き、制動力はULTRA ARROY 70や純正以上なのだが、タッチが悪い。微妙なタッチがわかりにくくこれ以上かけていいのかどうか判断しづらいため、早めのブレーキングになる。引きずってのコーナー進入が安心して出来なくなった。ULTRA ARROY 70のタッチがとても良かったのに非常に残念！
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2.0/5
ブレーキの効きに大きな変化はないものの、キーキー音がなるようになった・・・
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2.0/5
エイプ50に付けました。効きは、純正とほとんど変わらないと思います。
他社の強化ブレーキシューの方が断然に効きます。
あまりオススメできません。
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2.0/5
対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
ラジアルブレーキマスターシリンダーとバイピースタイプのスウェッジラインプロの組み合わせでゼファーに装着しました。そもそもブレーキホースセットはノーマルのマスターシリンダーが前提のためホース長がぎりぎりでした。そこで、この製品でホース長が多少伸びれば（20mm程度）それなりにホースに余裕が確保できるのではと考え購入しました。結果は残念ながらタンクに干渉してしまい（正確には2mmぐらいの隙間はあります）装着ができませんでした。で、現状はというと他社製の延長ホースを付けています。こちらもタンクとの隙間は約10mm~20mmですが、このぐらいの余裕があれば多少注意は必要ですが、問題はないと思います。それなりにお金をかけてしまった結論として、ゼファーで同様の組み合わせをお考えの方は、ホースはオーダメードすることをお勧めします。正直、私の場合はセットのまま、Ｌ字バンジョー、他社製延長ホースと付け替えており、それぞれ部品代と工賃がかかっているので、はじめたら同じ費用をかけたならオーダメードのホースが恐らくは買えたと思います。ご参考までにセットのホース長は750mmなので800mmぐらいで丁度良いと思います。
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2.0/5
ノーマル取り回しですが三叉のアンダーブラケット側のホースクランプが付属しないので自作しました、ハンドルを切ると干渉する所ですのでここできちんと押さえておかないと危険です。
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2.0/5
このパッドを交換限界まで使用した結果を再インプレします。
ジムカーナのリア用にデイトナのゴールデンパッドから交換しました。効かない事を期待して交換したので、効力については不満はありませんでした。しかし、ペダルのタッチがかなり柔らかくなる為、ついつい踏みすぎる傾向が出るようになりました。
その為か、走行後のリアホイルには物凄い量のブレーキダストが付着するようになりました。その為、走行後にユニコンカークリームでホイル掃除をするのが必須の作業になってしまいました。
また、パッドのダストがあまりにひどい為に、リアキャリパーのメンテナンス回数が増えてしまいましたが、パッドベースの加工精度が悪い為か（もしくは塗装が分厚い為か）ブレーキの戻りが悪くなってしまった為、パッドピンの入る穴やパッドベースを金ヤスリで削る必要が生じました。
パッドの耐久性ですがブレーキダストが盛大出ているので期待していませんでしたが、1000kmぐらいから強烈な偏磨耗をしだしたので、パッドの左右を変更したりしながら頑張っていましたが、結局2000km持たずに終了と相成りました。
その後、カワサキ純正パッドに変更した所、効き具合は同程度でペダルタッチはカッチリに変わり、ブレーキ鳴きもしませんでした。純正部品のすごさを改めて認識しました。
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2.0/5
ベンリィ50Sにて使用。
タイヤ交換のついでに、物は試しと交換してみました。
装着後、いざ試走。
あんまり変わらないなぁ、むしろ変わらない?と思いましたが
まだ当たりがついていないんだろうと思い今日まで乗ってきましたが
効きは純正と変わりません。むしろ純正のほうが上。
ただ、雨上がりの朝など、純正だとドラムに水がついたのか
やたら効いて困ったときがありましたが、これはそれがありませんでした。
ただ、これはバイクカバーをしっかりかけていればまず起こらないので
わざわざこの製品を買う理由は････････特にないです。
純正よりも安定した効きを求める方はどうぞ。私はお勧めしません。
ちなみにリヤも同じものに変えましたが、こちらはバリバリ効いてくれました。
ロックするくらいの効きには正直驚きましたが、この差は何故?
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2.0/5
このパッドをフロントに入れてから、約2000ｋｍほど走りました。
使用して、しばらくは良かったんですが、ほどなくカリカリ音が出始めました。
なんだろうと思って、キャリパーを分解しパッドを見てみると、パッド部の端の部分から所々コンパウンドが剥がれ落ち、パッド面がでこぼこになっていました。気になっていたカリカリ音は、どうもこの剥がれ落ちたコンパウンド片がパッド面とディスク面の間に入り込んで異音を出していたようです。装着時には、いつものように、きちんと、パッドの面取りをしたことを付け加えておきます。
効きに関しては、ごく普通です。値段も結構安いと思います。しかし、使い込んでいくうちにパッド面がボコボコと剥がれ落ちてくるようでは話になりません。たまたま粗悪品だったのか、それともこの製品全般にこのような傾向があるのかは、わかりません。
今まで使ってきたよそのメーカーのものは、どれもこれも好印象なだけに、ちょっと残念です。私としては、皆さんには、あまりお薦めはできません。
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