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【Webikeモニター】
付けてよかった！の一言です。
コントロールしやすくなりました。
ホースも同時交換したので相乗効果でダイレクト感がノーマルとは段違いです。
価格も某メーカーに比べれば手頃なのでラジポン付いていない車種にはお勧めです。
ひとつ要望があるとすればブレーキの方には本体色：ブラック(レバー部分：ブラック) の設定があるのにクラッチの方には無いのが残念でなりません。
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5.0/5
性能についてはいまさら言うまでもないと思いますのでフィッティングについて。
GSX1100Sカタナ・ファイナルエディションに取り付けました。
ファイナルエディションは対向4ポットキャリパーのダブルなので、マスターシリンダーのピストン径は19mmを選択。
マスターシリンダーからは45度のバンジョーで取り出し、ホースは途中でT分岐させる配管としました。
この方法で、カウルなどとの干渉もなく、問題なく取り付けできています。
ただ、リザーバータンクのステーの角度がカタナのハンドルには若干合っていないようで、タンクにつながるホースがハンドルバーに当たって、完全に水平にすることができません。ステーをひねれば水平に出来ると思いますが、そのままでも差し支えなさそうです。
ブレーキスイッチには長いリード線がついていますが、先端はギボシ（オス）になっています。そのままではハーネス側と接続が出来ないので、短くカットし、平型端子をつけて接続しています。
また、標準で付いているクランプはミラーのネジ穴が無いので、ミラーホルダー付きのクランプを用意する必要があります。（けっこう高価！）
但し、雌ネジの深さが足らないため、そのままミラーをねじ込むとクランプの固定ボルトに当たってしまいます。M10×外径17mm×厚さ3mmのアルミカラーを挟むとちょうどよいです。
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見た目、質感、性能、コスパ・・・何をとっても文句ないです！是非お勧めしたカスタムですね！！
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※物はバリオス用ですがNinja250Rにホイールごと換装した際に購入しました。
ですのでNinja250Rとしてのインプレとさせて頂きます。
性能ですが同時にキャリパーも交換している為性能面での評価は難しいです。しかし直径は10mm増えたしパッドとの当たり面も増えているので効きは良くなっているはず。
そして何よりカッコイイ。スリットに一目惚れして購入しました。
Ninja250Rは現代の安物バイクなのでソリッドタイプのディスクです。なのでフローティングになって高級感が増し安定したブレーキとコントロールが得られます。
といってもそれを体感するのはフルブレーキの多いサーキットだけでしょうけれど。
余談ですが純正はサーキット走行で歪む、割れるという報告があるのでサーキット走行を考えている方は是非社外品にすることをお薦めします。
それから純正と比べて雨の日の後のディスクの錆が少なくなりました。やっぱり素材って大事ですね。
アフターサービスでアウターだけやフローティングピンの交換オーバーホールというのも可能なようです。流石信頼あるサンスター製。素晴らしいです。
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【Webikeモニター】
マスターシリンダーと同時交換のため効果は？ですが、ドレスアップ出来て大変満足しています。
バンジョーの向きも微調整できるので装着は大変楽でした。
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5.0/5
【Webikeモニター】
交換後はホース内の圧損が無い分コントロールしやすく大変満足しています。
結構リアブレーキを多用するのでコントロールしやすいのは助かります。
見た目もスモークのホースで引き締まりました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
交換後はホース内の圧損が無い分コントロールしやすく大変満足しています。
マスターも同時交換したのでそのせいもあると思いますが・・・。
見た目もスモークのホースで引き締まりました。
大変だったのがエア抜きです。
こればっかりは命に関わる部分なので、自己責任で根気良くやるか、プロに任せるか。
必要なのもはフルード以外全て揃っているのでオススメです。
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CB-Fに装着しました、といってもフロント周りは改造してあるのでF用でありませんが…。
改造車のため製品の詳細を確認したくてアクティブに電話してみましたが、問い合わせした時の電話対応が最高でした。商品の知識が豊富であっという間に問題が解消しました。こんなメーカーならと安心して購入できました。
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アクティブのサポートとともに購入・装着しました。
CB-Fの改造車に装着したのですが、さすがに装着率の高いブレンボで装着に関するデータも入手しやすく簡単に装着できました。こんなことも製品の性能の一部なんでしょうね。
肝心のストッピングパワーもアタリのついていない装着直後こそエアでもかんだのかと思うくらい効きませんでしたが暫くナラシをした後は評判どおりの効きで重たい車両を問題なく止めてくれます。
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【Webikeモニター】
私のGSXは中古で買ったのですが前オーナー様がブレーキディスクに何かワックスのような物を塗ったのか、物凄くブレーキの効きが悪かったのです。
さすがにこれではまずいと思い、デイトナのゴールデンパッドと共に交換しました。
以前別バイクに同じようにメッシュホースを付けた時はバンジョーアダプターがアルミのものにしたのですが、今回はステンレスにしました。その場合、今回はバンジョーアダプター部にモリブデングリスを塗布してくださいとの注意書きがありました。
夜間、すぐに作業をはじめようと思ったのですが、モリブデングリスを持っていなかった為、作業は次の日になってしまいました。
前回はバンジョーアダプター-カシメカラーがステン-アルミで異種同士でしたが、ステン-ステンの同種だとかじりが発生してしまうためにドリス塗布が必須なようです。はじめなんでだろうと思って調べたらこう言う事だったのですね。勉強になりますw
作業自体はブレーキのピストンの揉みだしも込みで5時間程度でした。
ちなみに商品のページでは取り回しがWダイレクトと書いてありましたが実際に着た商品はSタイプでした。
試走の感想は「なんだこれ！？」の一言。
勿論良い意味でのですw以前と同じ力でブレーキを掛けるとジャックナイフするかと思ってしまうくらいの効きです。おそらく時速60キロで同じ力で掛けた時、制動距離は2倍違うでしょう。以前のブレーキが効かなすぎと言うのも多分にありますがw
試しに何もしていないリアブレーキを「ガツン」と思いっきり踏んでも「スー」っとロックはおろか止まる気配すらない状態なので、近いうちにフロントと同じようにホースとパッド込みで交換しようかと本気で思ってますw
私のように中古車などでブレーキの効きに疑問を持っていたら、交換すると物凄い変わる、という方も多いのではないでしょうか。
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