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私はAGRAS社のバックステップを付けているのですが、後・下側にセッティングするにはノーマルではかなわない為、必然の購入です。
このパーツは消耗品です。忘れないように…
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4.0/5
約2万キロで交換ですが、リアほどは減っていないようです。どうもクルマのクセでリアを多用してしまう傾向があるんですよね。
まだまだ5000キロはいけそうですけど交換です。
こちらも交換は簡単。六角レンチでとめ具のステンレス板をはずすとパッドが見えてきます。車検後数千キロしか走っていないのでまだキレイでしたので、軽くブレーキクリーナで清掃しながら作業します。
交換するパッドはリアと同様にDaytonaゴールデンパッドです。当然ですがダブルディスクなので、2セット必要です。地味に痛い出費といえます。
シリンダを戻すとフルードの油面が上がりますが、フロントはダブルなので、より油面があがるので注意です。
某ショップのピットでピューっとフルードを吹いているのを見ているので気をつけます。
パッドピンをはずしパッドを交換します。まー簡単ですけど、万一ミスがあると大変なので、慎重に作業をしていきます。
Rブレーキと同時に作業をしても良いのですが、一応ブレーキなんで万一おかしくても、FかRどちらかは利くという状況を残しておきたいので、あまり複数作業を同時に行いたくないんですよね・・・
試走してみると昔ホネのときもそうだったですけど、ブレーキをかけるとジーって音がします。気のせいか引きずりもあるような気がしますが、まぁ許容範囲かと。
タッチや利きはよくなった気がしますね。リアよりフロントのほうが体感できます。
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4.0/5
ゼファーχにフランドーのキャリパーを取り付けるため購入しました。
肉抜き加工がされており、デザイン的にもイイです。
当方の乗っているゼファーχはファイナルモデルです。ですが、ゼファーχ対応のキャリパーサポートは02年までしか市販されていません。
それは取付ピッチが 同じでもキャリパーマウントボルトが97~02はM10。03~はM8。そして同径4POTから異径4POTに変更されているためでした。そこで当方はフォークの固定穴の拡大加工・サポート側のオフセット加 工をし取り付けました。使用したサポートはゼファーχ97~02対応のものです。
ワンオフ作成するよりも安く済みます。交換を考えている方の参考になれば幸いです。
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以前から気になっていたグッズです。
しかし、何処のサイトを見ても微妙にお高い・・・・
しばらく諦めていたら、Webikeでリーズナブルな価格帯発見！
と言うことで、ほかにも欲しかったものと一緒に購入しました。
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69年型CD125Kにて使用 この車種のブレーキシューは純正、社外共に廃番で、ベスラの物以外選択肢がありません。 性能としては、フェードや粉が多いです。 他車種でも同じシリーズのシューを使いましたが、やはり粉が多く、定期的に掃除しないと効きが悪くなります。
また、CD125Kには、小加工でMD50/90のブレーキワイヤーが使用可能ですので、同車種の方は試してみてください。 こちらも純正廃番です。
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パッドはなににしよーかと悩んでたんだけど、ホネで交換してイマイチと感じたカーボンロレーヌはやめておこうかと。
赤パッドじゃねーかなと。よりコントローラブルなゴールデンパッド。無難ですけどね・・・
約20、000Kmで交換ですが、残パッドはまー目測で2mmくらいでしょうか。ちなみに新品は5mmでした。十分使ったといえるでしょうね。
交換はまーラクです。キャリパーが取り付けられた状態だと、パッド交換が困難なので、はずします。はずした状態でせっかくなので、洗浄をしてみたりします。そしてパッド交換。
パッドが減った分ピストンが押し出されているので、コイツを戻してあげることが一番の難所といえるかもしれません。ピストンを戻すには専用の工具があり、これを使えばスゴいラクなのはわかってるんですけど、もっていないので代用策です。古いパッドはいらないので、コイツを養生につかい、ドライバーとかを入れてテコの原理で押し戻します。ほぼ全開に戻しておくんですが、押し出すとフルードの油面があがるので、あふれ出ないよう注意してください。あふれるようであればスポイトやシリンジ等で吸出しておきます。
新品パッドは軽くなき止めのために面取りをしておいて、ブレーキパーツクリーナで脱脂します。
パッドが入れられるようになったら、新品パッドのピストン側になき止めグリスなど塗って取り付けます。
あとはブレーキを踏んで、ピストンを押し出してあげます。
試走してみました。ブレーキのきき具合、タッチは良くなった気がします。ものすごい大きな変化があるかどうかというとないような気がしますが、自分ごときではよくわからんのです。ただ悪くなった気はしないのでよしとします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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嫌~嫌~、今迄フロント赤パット付けてましたが、値段が余り変わらないのでゴールデンを購入。
こんなに良く止まるとは。赤の時は少し力が入りましたが、今は全くと行って力が入りません。ディスクローターが早く減りそうな気がしますね。リアは赤パットで良いかとロックしたら大変(^O^)。
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以前から興味があり、中古車購入時より着いていた横型からの交換です。あくまで自分の感想ですが、大きな違いはレバータッチで横型はストロークが短いのに対し、ラジアルは倍くらいの印象。GSX-Rに純正装着されている同社のラジポンに比べると、ふにゃふにゃしたレバータッチに初めは少し戸惑いました。
皆さんのインプレ同様、握った分だけ効く印象です。イコール、コントロールの幅が広がった感じですかね。自己満足ですが気に入ってます♪ あと車種にもよりますが、バンジョーはストレートより角度付きの方がホースの取り回しが楽だと思います。
一つ気になる点は、レバーを握る度にピストン部分のダストブーツ（ゴム）が鳴く事です。ブレーキフルードのエアが抜けきってないのかと勘違いしてしまいました（笑）
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エイプにNSR50後期のキャリパーからブレンボのラジアルP4に変更しましたが全然効きが違う！
購入する前はコントロール性とか効きすぎて前転するのではないかと不安でしたが全然そんなことはありません。
ラジアルの難点はバンジョーボルトとブリーダーが一体の物を取り付けるんですが気を付けないとブリーダーと一緒にバンジョボルトも緩めてしまいキャリパーやホイールがフルードだらけになります。
初期のエア抜きも手こずりました。
それ以外は制動力も見た目も文句なしですね~
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これまた、凄いの付いてますね。
しばらく使用してみて、機能的には問題ありません。
後はフィーリングの問題ですが、パッドとメッシュホースを一緒に交換したせいかわかりませんが、初期制動でガツンとききます。タッチ自体はキャリパーとマスターシリンダーのせいかわかりませんが、やわらかい感じですので、きき自体はやっぱりしっかり食いつく感じです。
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