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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ブレーキパッドは、純正からNTBパッドに交換したとき、冬場の音鳴りが酷くてこのパッドに交換しました。
このパッドは通勤とツーリングで使用してますが何のトラブルも無く、もうそろそろ交換時期なので、また購入しようと思ってます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ＳＰ武川フローティングディスクに交換し数カ月が経ち、リアディスクもＴＡＫＥＧＡＷＡから販売されなかなぁ?と思っていました。
フロントディスクを交換した後、リアディスク交換も考え、別メーカーのウエーブ形状ディスクをお気に入りに登録していました。
日課ではないのですが、某密林とウエビックは毎日観覧しており、ウエビックの「グロム新製品」を観覧していた所についに発見！！！掲載画面を再確認し、さらに商品適合情報も確認！納期も確認し夏季休暇に交換できる事で注文しました。
交換作業はフロントと比較すると難易度は若干上がる？？？ 手間がかかる！が正解ですね。
取付けに自信の無い方や工具が不十分な方は専門店にお任せする事をお勧めします。
前後ＴＡＫＥＧＡＷＡのディスクに交換できたので自己満足度は100％以上です。またフロントはフローティングになっていますので分かる人には直ぐに分かると思いますが、リアは意外と地味な存在になっていますがSP武川社ロゴ入りです。リアディスク交換に気づいてくれる方がいるか分かりませんが、気づいてくれた方とは話しが盛り上がると思います。
ＭｙグロムはSP武川社製リアキャリパーブラケットキットとSP武川社製スピードセンサーキットも取付けていますが、加工・干渉・不具合無く取付けできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
左：STD 右：赤パッド
モンキー125のフロントに使用。で、キャリパーの交換まで考えていましたが、パッド、ホースの交換で、充分すぎるほどの制動力を確保できました。おかげで、サスやタイヤの交換を考える羽目になりました。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
買いました。沸騰する程の走りはしませんので（笑）性能評価は出来ません。
まぁDOT4でいいでしょう。5は要らないし3は何となくイヤ（笑）
四輪の方は、昔からセイケン派（笑）だったのですが、見かけなくなったので、ワコーズ使って、それがちょっと余ってたんですけど、何年前のよ！って感じだったので今回買いました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
相変わらず地味なパッケージ…
カワサキ EX-4 95年式に取り付け
純正のパッドからの交換。
純正のメーカーは分かりませんが、あまり使われないリヤブレーキとも言えども、交換するとフィーリングは変わります。
踏み込む量も少ないのに効く様になるので、今回はホースも一緒に交換したので、ロックしやすくなりました。
踏み込みからすぐに、効いている感覚が出てきたので、すり減った純正パッドよりは、コントロール性は良いかと思います。
加えて、流行りの赤や金のパッドよりも、ローターへの攻撃性が低いのと、連続使用時に効きがわるくなりにくいので、オススメです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
パッケージが古い…
付ければ、見た目は気にならず
カワサキ EX-4 95年式に取り付け
デイトナ ゴールデンxパッドから交換。
赤パッドからデイトナを気に入っていましたが、ZX-6Rに乗っていた時に、勧められたSBSのパッドを思い出して装着。
材質はほぼ？同じかもですが、なんとなく
効きは良くなった気がします。
加えて、ローターへのダメージが劇的に減るとの事で、コスパは間違いなく高い一品。
パッドのあたりが出てくると、あまり握り込まなくても、カチッと効いてくれるので、フィーリングも良いし、気持ちのいいフィーリングになりますよ！
若干高いのが、懸念されるが、ローターへの攻撃性の低さを見れば、妥当な価格ではないでしょうか。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
Ｆパッドが厚み3ｍｍきってたので交換しました。
手数料、送料入れても安く購入できてよかったです。
使用感は普通にいいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ブレーキディスクを交換するためパットも新しくしようと購入。
今ついているのも同じものだが外してパットをみてほとんど
減ってないことに驚いた。新品と並べてもほとんど減ってないのが
わかるくらいだ。10年以上27000ｋｍは使っているのにこれほど減ってないとは驚いた。
新品に交換するのがもったいないくらいだ。
効きもよくコスパ最高だと思った。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
以前ヤフオクで落札した格安のブレーキホースを使っていましたが、金属部の腐食やホースの劣化で圧力をかけるとブレーキオイルが滲んできたので、信用の有るブランドのこのブレーキホースを購入装着して見ました。
今のところ問題なく使えてます。
これで何年持つかは不明ですが、見た感じ長く使えそうな品質だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
女房のＷ６５０、フロントの純正キャリパーだからＭ８、Ｐｔ１．２５のこのエアーブリーダーが必要です。
純正のブリーダーボルトは腐蝕するからなぁ。
エアー抜き後はティッシュをこよりにして孔内に残ったフルードを吸い上げているけれど、いずれは腐蝕してしまうでしょう。
そうなるとエアー抜きが出来なくなってしまうのでその前に交換します。
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すみません。大きな間違いです。
ＫＡＷＡＳＡＫＩの純正キャリパーやサーモスタットのエアーブリーダーボルトはＭ7のPt.1.00でした。
ＺＥＴＡの2種類のサイズはbrembo用で、Ｍ10がマスターシリンダー側でＭ8がキャリパー側（大きい方がマスターシリンダー側です！）
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