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4.0/5
ブレンボキャリパーを取り付けるために購入。
色が黒でキャリパーのゴールドを引き立ててくれてます。
そんな意味でもキャリパーをサポートしてるようです（笑）
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4.0/5
この手のシム（ワッシャー）は、ホームセンターだと1.5mm~2mm厚、ネット販売で探しても1mm厚までしか手に入りませんでしたが、0.5mm厚のお陰でより追い込んだセッティングが出来る様になりました。
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VTR250:11年式に装着。前後ステンメッシュに換えたため、純正パッドだとロックしがちになりまして。安全確保のため、交換を決めました。初期制動がマイルドになり、メッシュ特有のロックは改善されました!!代償として制動力が弱くなったのでは？と心配しましたが、全く問題無いようです。握り込む(踏み込む)分効いてくる感じで、落ち着いてブレーキングできるようになりました。
しかし峠などでのハードブレーキングは、あまり向いていないようです。できない事もないですが、グッと一瞬で握り込む必要があります。僕はメッシュホース装着なのであまり参考にならないかもしれませんが…。
とりあえず商品の紹介通り、コントロール性がとても良いです。メッシュホースとの相性も良く、ロックに悩まされている方には特にオススメです!!
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4.0/5
KLX250SRのスプロケ、チェーン交換でタイヤを外すタイミングがあったので、ついでにブレーキパッドも交換しました。
ブレーキパッドのためだけにタイヤ外すのもなかなかやる気が起きないというか。
ブレーキパッドとかの消耗品なんかはセールのときに買い置きしておくといいですね。
webikeはセールがちょいちょいあるんで結構助かってます。
性能はどうかというと、割とふんわりブレーキがきくような感じです。
これからどの程度持つのか様子見していきたいと思います。
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4.0/5
性能はばっちり、取付簡単でした。
色選択をミスりました。
ぼや~っとしたイメージに仕上がりました。
黒が良かったです。
もうちょっと小さくても良いように感じました。
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4.0/5
取り付けてしまえば大満足です。ただ、Z1100Rへの取り付けはフロントフォークの切削が必要となり大苦戦でした。素人なりにフライス盤を購入して切削しましたが、基本的にはプロにお願いした方が良いと思います。フロントフォークの切削は、5mm以上しないといけないので手作業では絶対に無理です。
自分自身で加工する場合は、専用工具が確実に必要となります。苦労した分、取り付けたあとは、ニヤリですけどね♪
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20、000km走行したので交換しました。外してノギスで計ると約3mm残っていました。後、5、000km大丈夫かも？この商品は良いと思います。
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4.0/5
CB1100 ABSに装着しました。取り替えにはマフラーとリアショックが邪魔になりフロントより交換が大変です。RK鳴き止めグリースを同時購入しましたのでブレーキの鳴きの心配はないです。ブレーキをかけたときに剛性が増した気がします。
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CB1100 ABSに装着しました。新車を購入し初回車検になるので純正パッドを交換しました。取り替えは素人の私でもダブルディスクを1時間程で出来ました。工具も8mmと12mmのメガレレンチだけあれば出来ます。油圧ビストンも手で戻せましたので他に工具は必要ありませんでした。
効きは純正より良くなったと思います。同時にRK鳴き止めグリースを購入し取り付けました。
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4.0/5
悩んだのですが、こちらにしました。ディスク交換と同時にパッドも交換したのですが赤パッドよりゴールデンの方がディスクへの攻撃性が低いとの事が決めてになりました。もちろん純正のパッドとも比べても攻撃性は低いとの事がメーカーがうたっています。これは使い込んでいかないとわからないのである程度距離を走ったら再インプレをしたいと思います。
肝心の制動力ですが、ディスクも一緒に変えたので参考程度にして欲しいのですが、少しではありますが制動力が上がりました。純正パッドと同じ容量でブレーキングしたのですが若干ですが停止距離が短くなりました。
後はブレーキレバーからディスクとパッドが当たって「ジジジ」と伝わって来ます、これは純正にはなかった感覚です。ディスクを変えた影響もあるでしょうが。。。
制動力を求めるなら赤パッドですが、通勤・通学・ツーリングならゴールデンパッドをお勧めしますね。コスパにも優れていますししつこい様ですがディスクへのダメージが少ないというのは大きいです。ディスクも1枚いい値段がするので・・・
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