4.0/5
RC30用マスターからの変更です。レバーが遠く握り
ずらかったので購入しました。何と言っても、ブレンボ
等は価格が高く手が届かないので。
取り付けにおいては、ハイスロ・OWタイプスイッチに
変更する必要がありました。(結局高くつく)
レバーの形状も絶妙で調整しろも6段階なので気に入る
ポジションも幅が広いです。又、タッチも急激に立ち上
がらないので車体姿勢の制御がやりやすく、フロント
サスの動きもわかりやすいです。
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4.0/5
KSR110のブレーキが効かないので、無印の大径ウエーブローターに変えたら、さらに効かなくなった(^_^;で、ビートなら大丈夫だろうと思って交換したら、確かに若干制動力は上がったけど、ノーマルキャリパーじゃ全然ダメですね。今はブレンボ4ポットにしてます。あと、タイヤ交換時にローターを外さないと、キャリパーが外せません。材質が柔らかいのか、減りが早いです。
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4.0/5
油圧クラッチのオイルを交換しようと思いこの商品を使用しました。メーカーは「elf」で信用できますし、色々と他の商品も見てみましたが容量が自分で使用するには多すぎる物がほとんどで、逆にこれよりも少ない物もありましたが実際に少なくて足りなくなくなるのも困るため0.25Lのこのサイズがちょうどいいと思いました。実際に使ってみては、口が大きめの為注ぐのに少し注意が必要です。フルードですので下手に塗装面などには垂れさせたくないですし、無駄にもしたくないですから。まあ容器が小さいですから手軽に持てて問題なくできると思いますが。性能はというとこれにして数段変わったということはないですが信頼として使用できる商品と思います。
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4.0/5
[WEBIKEモニター]
ブレンボの装着に合わせて交換しました。
クラッシュワッシャーが付属していますので、
ブレーキフルードさえあれば、すぐに交換できます。
不満と言えば、もう少し安ければといったところでしょうか。。。
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4.0/5
[WEBIKEモニター]
マットブラックのブレンボと、黒のボトムケースに
合わせてブラックを選択。
取り付けには悩むことはありませんが、きっちり
キャリパーのセンターを出すのが難しいかも。
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4.0/5
純正パッドに比べレバーに伝わるフィーリングが違いかっちりとした手ごたえです。値段が張る以外は文句無しです。
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走行距離1万キロを超え、長距離ツーリングを控えていることから、ノーマルから取替えました。
特性ですが、良くもなく悪くもなく、ノーマルよりはタッチ(コントロール)がし易く感じられました。
制動力も充分得られていますので、商品の値段から考えるとコストパフォーマンスの優れた商品だと思います。
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4.0/5
付けるとリア周りがスッキリしました。
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4.0/5
マスターシリンダーを交換しないなら、おススメです。
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4.0/5
フルードのリザーバータンクが経年劣化なのか、汚れており、中のフルードが正常に確認できなかったので、新しいリザーバータンクにしました。
やっぱり新しいタンクは綺麗で見やすいです。
組みつけに少し手こずりましたが、改めて購入して良かったです。
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