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4.0/5
純正のTOKICO製のフロントパットが摩耗限界を超えたので交換
じわっと効くのが好きなのでとても良いです。まだ交換してから50kmしか走っていませんが純正と同等です。
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4.0/5
色々なメーカー製を使ってきましたが、この製品が発売されてからはこれ以外考えられないと、絶大な信頼を置いています。
ただ…昔とオーダー寸法の出し方変わりました？
以前はバンジョーを含まない純粋(?)なホース長で出していて、バンジョーを付けたら片側で20mm+という換算でしたが、今回はアイボルトの芯⇔芯での数値で出来てきて、短くてパッツンパッツン、泣く泣く再オーダーしました。この辺の説明は書いておいてほしかったな、と。性能は最高なだけにもったいない。まぁ私の勘違いor記憶違いかもしれませんがね…
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大変参考にないました。自分も間違えてオーダーするところでした。危機一髪です。有り難う御座いました！。
4.0/5
アドレスV125のフロントディスクローターの取付けボルトです。
ディスクローターを交換する際に、ここのボルトを外す必要があります。
ノーマルボルトはネジロック剤が塗られて締め付けられているので、物凄く固いです。そして外す時に高確率で嘗めます。
今回も3本中1本が激しく嘗めましたので、作業前に用意していたこのボルトが役立ちます。
ノーマルが3本で30gに対し、このボルトは3本で35gありました。これはネジ長がノーマルより長いせいだと思います。
しかし、作りは良く、取付ける前、取付けた後も「にんまり」としてしまいます。1gでも軽量化を目指す人にはお勧め出来ませんが、見た目と作りの良さはお勧めです。
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4.0/5
アドレスV125S(L0)に装着しました。
以前、V125G(K7)でどっかの200mmペータルディスクを装着していまして、効きは良いけどブレーキパッドの当たりが偏っていたり、キャリパーの脱着が狭くて面倒だったりしました。
なので今回は敢えてノーマルサイズのブレーキング製を選択しました。
ノーマル524gに対して、ブレーキング380gとかなりの軽量化。アドバンスプロのブレーキディスクボルトによる5gの増量と合わせても、149gの軽量化が完成です。といっても軽量化は特に気にはしていません。
ノーマルディスクさえ外せたら、後は取り替えるだけ。収まりはバッチリ。ただ、エッジが立っているので、手を切りやすいかと。洗車の時に注意したいです。
肝心な性能ですが、ノーマルよりは効いてるかな？といったところ。悪くは無いです。予想通り。後はキャリパー、パッド、ホースでバランス良く性能のかさ上げをしていきたく思います。
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4.0/5
フロントはモトマスターのディスクなので、
リアも変えようかと思い新発売だったジグラムローターに交換しました。
パッドも同時に交換したので効きについてはなんとも言えませんが見た目はカッコイイですw
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4.0/5
一番安いので買いました。ホンダ純正で安心できます。ブレーキのききは普通だと思います。
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4.0/5
先にリヤ側で製品を体験済みだったので、フロントも購入しました。
とにかくコスパ最高です。
ノーマルと効き・タッチは変わりません。
制動力アップを期待している方にはお勧めしません。
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4.0/5
ブレーキングのロータと相性が良いとの情報があり試に購入。値段の割に良い感じ。ノーマルパッドより、コントロールしやすくGood!!
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4.0/5
レトロでない方と比較すると、タンクがプラスチックではなく、かなり丈夫そうにできています。
一見すると純正部品のようで、さりげない感じが個人的には気に入っています。
ただ、マスターシリンダーとバンジョーアダプターの接続部分の下部に突起があり、アダプターを必ず斜めに取り付けねばなりません。そのために、車種によっては、ホースの取り回しに違和感を覚えるものもあると思います。
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4.0/5
黒いキャリパー・フロントフォークに取り付けため、同じく黒いこのサポートを購入しました。
質感はすごくいいと思いますが、値段がちょっと高いかな？
付属のボルトがステンテーパーボルトだったらもっと良かった思います。
取付時の微調整用のクリアランスなのかも知れませんが、フォーク側にある程度のクリアランスがあるので、サポート側はもう少しきついクリアランスでもいいと思います。
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