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もう二十数年愛用しています。
1Lでは多すぎるし、このYAMAHAの100mLでは少ないので、毎回この500mLです。
性能は問題ないですし、色も透明でよろしいです。
DUCATIはクラッチも油圧ですし、500mLあれば随分とメンテナンスが楽しめます
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4.0/5
「webikeモニター」
ブレンボキャリパーへの交換のため、ホースの取り付け角度を変更する必要が生じての購入です。
品質には不満はありません。一番高い、ステンのブラックを選択しているから当然なのですが、もう少し安く買えればいいとの思いで星ひとつ減です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ブレンボRCSクラッチマスター装着時に購入しました。
マスタータンク、ホース、ホースクリップ、タンクステーが全て揃っていて、安心です。
・タンクはブレンボS15A
・ホースはコーケンのメッシュタイプと同じ製品で、長さもちょうど良い長さになっています。
・タンクステーもボルトとカラーが入っていて取付が楽です。
・セットのためバラで購入するより少しお得です。
何より安心、最適なスタートキットして優秀な製品です。
ブレンボのクラッチマスター取付の必需品、オススメです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ズーマーに使用しています。
交換が簡単な部品ですし、ちょっとしたアクセントに良いかと思います。
悪いところは見当たりません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
とにかく値段が安くていいですね、当然取り付けもカンタンです、性能は普段乗りでは十分な効きを発揮してくれてます、少々減りが早い気もしますが、、、。
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ベスラのスポーツパッドからの交換です。
ベスラのパッドはコントロール性が大変良かったのですが、初期制動がイマイチな感じがしてました。
街乗り~ツーリングだったらこの位が扱い易くて良いなと思っていたのですが、サーキット走行をすると初期制動が物足りなく感じ、まだパッド残はありますが今回RKのメガアロイに交換してみました。
使った感想は、ベスラよりも初期制動の立ち上がりが良く、尚且つ握った分だけ制動力が更に立ち上がっていく感じです。
しかし純正、ベスラに比べてブレーキ泣きが結構出ます。
結構泣くのでローターへの攻撃性はそこそこありそうですが、使い心地はとても良いので評価は星4にしました。
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ブレーキオーバホールのついでにブレーキホースも交換しようと思い価格の安さでこれにきめました。取り付け後ブレーキのタッチが可なり良くなりました。
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WEBIKEさん以外の購入ですが、以前付けていたZCOO_TYPE_Cよりコントロールし易いと思います。(絶対的な効きはZCOOの方が上かも？)主観のイメージで言うとメタリカはギューと効く、ZCOOはガツンと効く感じでしょうか？？但し、ノーマルのローターでは効きムラのような振動が出てサンスターの6MM厚フローティングレーシングローターに交換しての感想ですのでR1000乗りの方はご注意ください。値段以外は大満足です。
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4.0/5
Gooseのリアブレーキには元々、
効き始めが弱く、一旦効き始めるとロックまで一瞬で行きやすい、
と云う使い難い一面がありましたので、こちらのパッドを選びました。
効き過ぎず、むしろ純正よりも穏やかでライフが長い。
そんな商品を期待して購入しましたが、果たして、
信じ難いほどのライフを見せ付けてくれました。
2007年の年末に購入して以来、未だに半分以上が残っています。
自分はリアを良く使う方なのですが、それでもこれほどまでにライフが長いとは！
肝心のブレーキタッチには、ロックしづらくリニアなタッチを期待しましたが、
どうやら純正ステップのマスターシリンダーに対するレバー比がおかしいらしく、
あまり変化はありませんでしたが。
必要十分な効きと異常なほど(笑、長いライフ。
それでいて純正よりもコントロールし易いようですので、
これはノーマル派の人にもお勧めでしょう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
2004年式の250XCジェベルに取り付け。
ノーマルローターとの交換で、何の問題も無く取り付け出来ました。ボルトもノーマルを使用。
新品状態で厚みは3.1mmでした。
耐久性について未知数なので、★4つとしました。
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