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2.0/5
ＲＫエキセルのＵＡ７０の消耗後に使用しました。
ＵＡ７０に比べて、耐久性はシンタードらしく超寿命でしたが、初期制動力が弱い為、ブレーキを引きずるような走りでは制動力が立ち上がってきませんでした。
また若干の温度依存性があるのか、引きずるブレーキを繰り返していると突然に制動力が立ち上がってくる事があり、講習会やジムカーナといった使用には向いていないパッドでした。
一般公道ではこれで良いのかもしれませんが、ブレーキ鳴きは激しいので覚悟してください。
パッドグリスを使用しても、「ジー、ゴゴゴゴ」という激しい鳴きが始終発生しますので…。
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2.0/5
以前に所有していたCBR600Fで純正品からの交換で使用しました。
純正パッドは初期制動、握りこんでからの制動力の立ち上がり方のどちらも気に入っていたのですが、もうワンランク上の制動力が欲しくなり、このパッドを使用してみました。
・初期制動
純正よりかなり強力。慣れるまではカックンブレーキどころか瞬間的にロックを頻発させていた。ブレーキを引きずる場合でも初期制動が強力な為、コントロールしづらい。
・握りこんでからの制動力
初期制動は強力ながら握りこむ力に応じて制動力が立ち上がってくる事がなく、一定の制動力しか発揮しません。握りこんだ奥の方でコントロールするスタイルには全く不向き。
・耐久性
パッドの減りは少なめですが、ブレーキディスクへの攻撃性が純正より高いのかディスクがピカピカツルツルになってしまった。パッドの台座に熱伝導防止の塗装がしてあったがすぐに塗装が剥げてみすぼらしくなってしまった。
という具合でした。街乗りや峠を流すようなブレーキを指一本で軽く掛ける様なスタイルだと車体を停止させるような制動力を発揮する「いい」パッドでしょうが、コントロールを重視する場合は、望ましくないパッドでしょう。
私は早々に使用を切り上げて純正流用でCBR929RR純正と交換しました。
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2.0/5
モノブロックキャリパーのＸＪＲ１３００に使用
ブレーキシステムの仕様は、ノーマルブレーキローター＆キャリパー＋ニッシンラジポンとメッシュホースです。
今まで使用していたメタリカから交換しました。
以下はメタリカとの比較です。
(1)ブレーキの効きはメタリカと同等です。
(2)初期制動はこちらの方が食い付きが良く効きますが、そのおかげで極低速時（止まる寸前）に食い付きすぎて軽くジャダーが出ます。
(2)ブレーキングのコントロール性はメタリカの方が良いと思います、自然な感じで自分はメタリカの方が好きです。
(4)ブレーキの鳴きはどちらもでませんでした。
結局、(2)が嫌で再度メタリカを購入して交換してしまいました。
ノーマルローターとの相性が良くない様です、自分としてはお勧めしません。
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2.0/5
ZXR250用を買いZXR250に使用・・・長い。なんでだろう。
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2.0/5
他車種で評判が良いので、赤パッドに交換してみました。
まず良い点は、安いところと、よく効くことですね。
ただ、前輪荷重の少ないアメリカンにこの効きの良さは必要ないと思いました。
純正に比べガツンと効き、コントロール性があまりよくないです。
雨の日などは特にロックしやすかったです。
私個人としてはもっとマイルドなレジンパッドをお勧めします。
アメリカンでもかなりスピードを出す人には良いのかもしれません
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2.0/5
XR100モタードの足回りをそっくり移植したエイプ100用に購入しました。
とにかく、デザインに一目惚れで購入。さびや汚れを嫌ってステンレス製のこちらを選びました。
取り付け時、タイヤを浮かせる為に車のジャッキでオイルパンを支え、家族にハンドルを持ってもらっての作業で不安定でした。メンテスタンドがほしいところです。アクスルシャフトを抜き、カラーをはずせば、ホイール自体ははずさなくてもディスクの脱着が出来ました。
パッドとの当たりがつくまで慣らしてから、ガツンとやりましたが今ひとつ効きが悪い。現在までに数千km走りましたが、やっぱり同じ。
初期の食いつき、コントロール性、絶対的な制動力とどれをとっても
XR100Mのノーマルに比べて劣ります。純正恐るべし。
さびは、ディスク本体は殆ど無いのですが、フローティング部のピンを留めるワッシャーが錆びます。あれ~？
見た目のカッコ良さで自分を慰めています。もし、もう一度買う機会があれば、このデザインで鋳鉄の方を選びます。それまではパッドを効きの良い物に交換してしのごうと思っています。
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2.0/5
赤パッドは価格の割りに性能がよく、見た目も少し変化するのでとても満足してます。
この商品だけの観点で見れば当然のごとく☆5つでしょう。
しかしながら私が☆2つにした理由は、フロントとリア前後交換の予定でしたが、赤パッドからフロント用しか出ていないためにとても困りました。
ブレーキパッドととして名乗りを上げるなら前後用意しているのが普通だと思います。
結局純正を取り寄せました。そのために☆2つになっています。
まとめると
良い点
・価格も手ごろで、性能も良い。この商品自体の落ち度はない。
悪い点
・フロントしか用意していないこと、そのためにこの商品がブレーキパッドとして成立しない。
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2.0/5
XR650Rの純正パッドがなくなったので、ノーマル以外も試したくなり購入しました。
特に相性がよい組み合わせという事でしたが、純正にはかなわなかったようです。
純正パッドと比較すると、効き、コントロール性、もち、すべての点で少し劣っていると感じました。値段も純正パッドとほぼ同じなので次回は純正を選択すると思います。
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2.0/5
ホンタ250ccクラスのマスターシリンダーに、合うと思います。無限のHPには、XR250とフォルッアは交換可能と載ってました。マスターシリンダー本体は同じ部品ですので、ホーネットでも大丈夫でした。交換後の感想は、ちょっと地味です。代わり映えしません。純正品にシール貼りでもいい気がします。この出来で、このお値段。高額すぎますね。
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2.0/5
古いバイクですがKMX200に使用して半年が経ちます。
他のメッシュホースと同じくかっちりしたタッチになり、レバーのストロークが短くなりました。
予想はしていたのですが、ロード走るには、良いのですが、オフ走るには、レバーのストロークが有るノーマル方が、コントロールしやすくて自分には合ってるみたいです。
ちょっと失敗したかな・・・
ホースの長さも、KMXにはギリギリで、もう少し長いほうが良いですね。
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