色付きなので減り具合がわかりやすい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
【重量・容量】23G
【サイズ】縦19MM 幅68MM 高さ1MM

●全長(mm)：76
●重量(g)：18
●ノズル径(mm)：Φ5
●適応ホース内径(mm)： - Φ6

※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

●ブレーキフルード交換やエア抜き作業の際に、ブリーダープラグに取り付け、保持するために使用するアダプターです。
●ブリーダープラグにワンタッチで取り付けでき、手早く作業が行えます。
●ワンマンブリーダーのスペアパーツとしても使用可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このブリーダーは、チューブをまっすぐ上に向けて気泡が上まで上がるようにすると効果的です。チェックバルブが一番上にあるはずです。次に、ドレンチューブをコレクションジャーに下向きにします。

チェックバルブを開けるのにかかる力を測定したところ、ちょうど4ポンドでした。
計算すると4.21 psiになります（私は直径1.1インチのシリンジを使用して測定しました）。
気泡がすべてシステム外に移動しているのに気泡が戻っていないことに気付きました。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキブリーダーノズル BH294
ブランド：ASTRO PRODUCTS:アストロプロダクツ
商品番号：2007000012949

【注意すべきポイントを教えてください】
商品説明画像のようにすると確かに抜けやすいです。でも根本まで入れれば問題無しです。それでも抜けるなら、溝の所にタイラップすれば良いと思います。私はしなくても大丈夫ですが
使用感は、いいですよ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
使い方次第で数分でエアー抜きが終わります。自分の場合は下からシリンジで一回分フルード入れてこのチューブをセット。ブリーザーボルト4分の１開で上からフルード入れてレバーニギニギ。数分でフルードがどっと出てくる（上のフルードも減るので無くならない様に注意）ボルト微開にして細かいエアー抜き数回開け閉め微調整して終了。上手くいけば10分もかからないですね。ちなみにHONDA車なので同じ様な車種ならかなり楽だと思います。買ってよかった商品ですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

完璧に動作しました。ただし、ブレーキペダルのリターンストローク中にブリーダースクリューのネジに空気が入らないようにする必要があります。

ゴム製のプッシュオンコネクタは素晴らしく、しっかりしていました。
とてもお手頃価格です。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキキャリパーのオーバーホールで使用。
汚れ少なくガッツリ使うことはありませんでした。
マイナスドライバー等では届きにくい所も大丈夫です。
あると大変便利です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
NTBパッドは１年半で１万キロくらい走ってますが、厚さが半分以上残ってるので、何かあった時の予備で残しておきます。
バイク用ブレーキキャリパーのシール溝を掃除するのに小さいマイナスドライバーを曲げて使っていましたが、直角に曲がっていないため上手く掃除できませんでした。この商品を使えば溝に溜まったフルードの結晶を綺麗に取り除くことが出来ました。

【取付けは難しかったですか？】
NTBは1300円ほど。PFPは1666円。
デイトナの赤パッドはタッチはいいのですが3200円ほどするので除外しました(あんまりお金かけない主義)

【使ってみていかがでしたか？】
結果、効きも十分によく、コーナー中の微調整も違和感のないパッドでした。

1666円なら、性能対価格が十分だと思います。
次の交換の時もお世話になると思います。
ディスクキャリパーをオーバーホールする人には必要な工具です。
この工具がないと、ゴムの溝のサビが取れない。
ワイヤーブラシで磨こうが最後には必要な工具です。

【付属品はついていましたか？】
また、温度依存性が低い特性なので、天気や気温に左右されにくく、安定した効き味を長期間持続するのです。
それが「乗り手と対話するブレーキパッド」、進化し続ける赤パッドなのです。
キャリパーのオーバホールのため購入致しました。溝がサビやら汚れやらでピストンが動きが悪く整備のため使用しました。汚れやザビ落としが楽にできピストンも楽にはまり、やった買いがありました。こんな部品知りませんでした、いい部品ありがとうございます。

【期待外れな点はありましたか？】
パッドは“効きかた”にこだわり、その時代、時代に合わせて進化し続けます。
効きを求めるなら、シンタードメタル系のゴールデンパッドの方が優れています。
バイクのブレーキOHで使用しました
以前はドライバーでホジホジしていましたが
4podとかの小さいピストンではドライバーでやるのは無理だし
時間が掛かる
４つのピックがそれぞれの溝に合って効率良く掃除でき
これがあれば作業が捗ります

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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250SLにアンカー製のキャリパーを取り付けるために購入。
結果としては無加工で問題なく使用できました、ホースもそのままでOK。
重量は純正が約790ｇ、アンカー約890ｇ+本品約130ｇで230ｇ程の重量増。
ゲイルのディスクに交換していましたが、説明書と違ってパッドを内側も外側も削る必要がありました。
シム調整無しでもセンター出てました。

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耐久性はまだ使用して80Kmぐらいなのでよくわかりません。
しかし、初期の効きあじとコントロール性能は明らかに純正パッドを上回ります。
さすがのゴールデンパッドです。

ただDAYTONAのパッド適合表には、SV650ABS（2019）のフロント用としての製品は載っていませんでした。
DAYTONAのお客様相談室でも、SV650ABS（2019）のフロント用は製品は有りません。と不正確、残念な回答でした。
しかし、ネットでこのパッド97151は、SV650ABSのフロントに使用できるとの記事を見つけました。
そこでWEBIKEさんに「取り付け可能かどうか」「適合保証をは大丈夫か」と質問をして、「可能、適合保証あり」との回答をいただき購入して取り付けました。
これらの一連のことを経て、DAYTONAのパッド適合表の不備、お客様相談室の誠実とは言えない対応に残念な気持ちになりました。
一方、WEBIKEのカスタマーサービさんの「しっかり事実を調べて回答するという誠実な姿勢、そして購入者に安心感を与える適合保証」をメールでいただき、安心できました。
（さらに直接電話で回答を下さる。という神対応にも驚きました。）

今回のご対応大変助かりました。
カスタマーサービさんに感謝をするとともに、今後もバイク乗りの気持ちに寄り添ったサービスを期待しております。

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【使用状況を教えてください】
「創」と「麗」を極めた逸品【PREMIUM ZONE】シリーズからマスターシリンダータンクキャップ登場！！
別体タンク式マスターシリンダーのタンクキャップを、アルミの無垢素材から繊細で丁寧な加工で削り出し、2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイトで仕上げました。
NISSIN用3タイプ、brembo用2タイプを用意。全5色展開。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像には他のカラーリングが含まれます。
ダイヤフラム＆ダイヤフラムプレートは純正品を必ず使用してください。
製造上の都合により、装着時のロゴの向きは必ずしも一致しません。あらかじめご了承ください。
この商品は商品の形状及び製造工程の特性上、タンクキャップ内側に着色時の電極跡やエア溜まりによる色ムラが発生します。タンクキャップ内側の色ムラに関しましては商品不良ではなく仕様となりますのであらかじめご了承ください。
画像5はカラー：ゴールドです。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【取付けは難しかったですか？】
デイトナで揃えたいので購入しました。
カラーも質感も非常に良く車体とマッチします。
機能性は一切向上しませんがドレスアップとしてはプレミアムゾーンは最高でしょう。
これであと1000円ほど安ければ星5ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
彼らの機械加工されたCNC仕上げが大好きです。とてもプレミアムでお手頃価格です。お金をかけずにバイクを高級品に見せてくれます。購入することを強くお勧めします。

【付属品はついていましたか？】
ノーマルハンドルに装着しましたが特に問題となるようなことはありませんでした。装着した感じもカッコいいと思います。ただしノーマルはグリップエンドがねじを緩めてもゴムが密着して簡単に抜くことが出来なかったですがシリコンスプレーを吹くことで抜くことができました。

【期待外れな点はありましたか？】
付属のボルトとスペーサーで大丈夫でした。
本体は純正のバーエンドより軽いです。
デザインも高級感ありとても満足してます！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取付はすごく簡単
振動とかは全く軽減されるような商品じゃないので、転倒時の保護はないよりマシかな！

ドレスアップとしては控えめにゴールドで期待通り！！ちょっと高価かな。

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XMAXを新車で購入して約2年、走行距離5700kmとなりフルードがカラメルみたいな色になってきました
YAMAHA純正品を用意しようと思いましたが新品である程度の色が付いているとのこと
透明なフルードを探していたらHONDAさんのこれに辿り着きました

いつも通りDIYでサクッと交換
サイトグラスから見えるフルードが透明になりニッコリです

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最初にフロントブレーキホースを変えてみてノーマルと比べてホースがスリムになり味気ないノーマルブレーキホースから綺麗な色をしていて大変良かったのでリヤも交換しました。

1000円くらいで買えるメッシュホースもありますが当然ながらこちらの方が何もかも上です。

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何と言ってもブレンボカッコいい！
レバーが大きくて操作性はよいですが、4miniには大きすぎるかもしれません。

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ZZ-R1100のフロントブレーキキャリパーをブレンボにカスタムする際に「SWAGE-LINE スウェッジライン バンジョーボルト・シングル」が必要になります。
通常のバンジョーボルトは、M10×P1.25（スズキ車の一部はM10×P1.00）ですが、ブレンボのブレーキキャリパー側のバンジョーボルトはM10×P1.00ですので、これが無いとブレーキホースが取り付けできません。
製品の材質はアルミで、ボルトピッチ：M10×P1.00（ブレンボ）、クラッシュワッシャーが2枚付属しているので、一回で全部揃うのでとても便利です。
以前はカラーが、ブラックのほかにゴールドも選択できたのですが、現在はブラックオンリーです。
バンジョーボルトの締付には13ｍｍのソケットやメガネレンチが必要になりますので、作業前に準備が必要です。
あと素材がアルミ製で、しかもブラックですので、新調にかつ適切に作業しないとボルトの頭の塗装が削れてアルミ地が見えてしまうので注意してください。
ほかは通常のバンジョーボルト同様に、普通に機能してくれますので、フルード漏れ等の不具合はありません。
これはバンジョーボルトの機能とは別ですが、ブレンボブレーキキャリパーの場合、エアブリーダーと径とピッチが同じですので、フルード交換などでエア抜きがしやすい向きに変更可能ですので、取付位置を調整することができます。
バンジョーボルトは小さなパーツですが、確実なブレーキ性能を確保するために、とても重要な機能を担っています。

オートバイのバンジョーボルト（ユニオンボルト）は、主にブレーキシステムや油圧クラッチにおいて、ホースとマスターシリンダー/キャリパーを接続し、フルード（油圧）を確実に伝えるための重要なパーツです。
その主な機能性は以下の通りです。
1. 高圧フルードの通路確保と密封
油圧の伝達：ボルト自体が中空構造になっており、中腹に設けられた穴からブレーキフルードを通過させる通路の役割を果たします。
確実な密封：クラッシュワッシャー（銅やアルミ製）で挟み込むことで、ブレーキ操作時の高い油圧（数十気圧）でもフルードが漏れないよう密封します。
2. エア抜き（ブリーダー機能）
メンテナンス性の向上：一部のバンジョーボルトは、上部にブリーダーバルブ（エア抜き穴）が付いており、キャリパーのブリーダー以外からもエア抜き作業を可能にする「エアフリーバンジョーボルト」があります。これにより、作業が難しい場所でも効率的にフルード交換が可能です。
3. オートバイのカスタムとカスタマイズ性
ホースの自由度：バンジョーアダプターと組み合わせることで、ホースの取り出し角度を微調整できます。
軽量化とドレスアップ：純正の鉄製からチタンやアルミ製に交換することで、バネ下重量の軽減や、カラーアルマイト処理によるドレスアップ効果を狙えます。
4. 適切な締め付けとピッチ管理
メーカー別のピッチ：ホンダ・ヤマハ・カワサキはM10×P1.25、スズキはP1.00またはP1.25など、メーカーや車種・年式によりサイズが異なるため、適切なピッチを選択する必要があります。
締め付けトルク：ステンレス製は18?20N・m、アルミ製は8?10N・mが目安とされ、適切なトルクで締めないと漏れや破損の原因になります。

バンジョーボルトは、ブレーキシステム全体の安全性とメンテナンス性に直結する不可欠なパーツです。

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