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ブレーキパッドの交換時に同時に交換しました。
パッドピンもピンカバーもサビサビで外すのに苦労しました・・・
これはステンレス製なので次のパッド交換の時は大丈夫でしょう。
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今回、初めてデイトナの赤パッドを使ってみました。約500kmぐらい走行しましたが、今まで使っていた他社のブレーキパッドに比べて、旧車特有のブレーキ鳴きもなくなり、さらにブレーキの効きもアップし大変満足しています。次回のブレーキ交換時もデイトナ赤パッドを使おうと思っています。
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4.0/5
こんなパーツですがブレーキの効きがかなり変わります！
ドラム派の方は安全のために付けたほうがいいと思います。
説明書が不親切で取り付け方が書いてないに等しいので取り付けた方の画像などを参考に付けることをオススメします
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4.0/5
ドレスUP性の高いあるみ性もありますが、
耐久性を考慮してステンレスを選択！
さり気なく武川の文字があり派手にいきたくない方には最高だと思います。
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4.0/5
フロントのブレーキシューを替えたときは、近所の量販店で購入したのですが、1000円位しました。
それに比べて、半額以下ですから！感激ですな！
交換には手間取りました。
まず、リアホイールが外れない！
先週、全くその気配を見せず諦めました。
今日リベンジで、ゾイルスプレー攻撃が効いたのか、
右手でシャフトを軽くコンコン叩きながら、左手でホイールをグラグラ揺すると、徐々にズレだし、ようやく外れました。
やっぱり！ひどい錆でした。
後はクリーナーで清掃し、シューを組み付けました。
今日は天気が大荒れになるとの予報なので、走行はまだしていませんが、ブレーキを握り、バイクを揺すった感じでは、問題なく普通に効きそうでした。
原付には良いと思いますよ！
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4.0/5
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フロントにもニッシンのビレット6ポットキャリパーを装着しているのでデザイン上統一感のあるこちらの商品を購入。
制動力としてはフローティングマウントしているので殆ど効かないです。近いうちにリジットマウントに変更しようと思います。
あと、市販でこのニッシンの64mmピッチに適合するキャリパーサポートがほとんど無いので
オーダーで製作して貰いました。市販品より少々割高になってしまいますが、そこはこだわりって事で。
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アニキ＠黄緑軍団さん、今日はアドバンテージです。コメント有難う御座います。
合成バランスに関しましては純正品よりはUPしております。
しかしリヤーの目的はコントロール性をUPさせる為のきっかけ的な位置なので
フロント7：リヤー3の割合に設定しております。
リジットマウントの方がコントロール性及びさらに
剛性感も体感いただけると思います。
今後とも、宜しくお願いします。
4.0/5
KDX220SRに装着しました。加工は一切必要ありません。ホイールを外し、ねじロックをバーナーであぶって溶かして外し、ローターを装着。ねじはとりあえず再利用しましたが、新品を用意してねじロックをしっかり塗布するべきでしょう。
キャリパーサポートが付属します。これは純正のキャリパーサポートを置き換えるもので、純正サポートをオフセットするものではありません。純正サポートをスポット抜いて、付属のピンを装着した付属サポートを純正のゴムの部品と一緒に純正キャリパーに組み付けます。
制動力は純正の3割増程度に感じます。ストリートでの使用なので、放熱効率向上による効果は体感できず、単に少しだけ径が大きくなったことと、新品という心理的な要因かも知れません。心理面で言えば、見た目は間違いなく誇らしい感じになりました。
パッドも付属しますが、こちらは最近パッドを交換したので、温存しています。このパッドを使えばもっと制動力が期待できるかもしれません。
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4.0/5
KDX220SRの純正ローターと交換しました。10mm6穴なので、たいていのカワサキのオフ車のリアに付きます。ブレーキの効き自体は少しソフトになって、ロック寸前のコントロールの幅が増えた気がします。
ブレーキそのものの効果よりも、KDXのような少し古い車体でも、今風のローターを装着することで、ドレスアップできます。特にリアはアピールあります。カッコいいですよ。
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4.0/5
【Webikeモニター】
純正部品より安いので、お勧めできます。
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デイトナの赤パット。
昔から、峠小僧の間では脅威の装着率を誇る優秀な商品です。
町乗りなら更なる安定感をもたらしてくれること間違いなしです。
ディスクへのダメージもノーマルとほぼ変わり無いと思います。
自分の命へと直結するブレーキ性能に、妥協はしたくないと思います。
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