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摩耗していたので交換しました。のんびり走るバイクなのでコスト重視で購入しました。
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【Webikeモニター】
まだ変えたばかりですが、ブレーキタッチが良くなったような気がします。
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4.0/5
ドラムブレーキ装着に必須です！
デイトナのフォークは別のパーツをつければゆくゆくはディスク化もできるマルチタイプなのがいいと思います
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4.0/5
純正ブレーキシステムのタッチが気に入らないので
マスター、ディスクと共にこのキャリパーに変えました。
この手のブレンボ製品では比較的安価なのが魅力でした。
ZX10RJK型への取付については、オフセットカラーが必要となります。
個体差によると思いますが、純正ディスク(310mm)へのオフセットは8mm前後。
ブレンボのフローティングディスク(310mm)へは7mm前後となりました。
とにかくディスク面にパッド全面が当たればOKというならば
5mmの既成品オフセットカラーでいけますが、
きちんとした位置に収めるならワンオフで作る必要があります。
制動力そのものに関しては、バネ下重量増加を嫌い
ディスク径を純正と同径にしたのもあって正直純正とあまり変わりません。
但し、マスターとの組み合わせでコントロール性能は劇的に変わり、
ウェット路面など荒れた路面でのブレーキングに全く不安感が無くなるので、
結果的にノーマルよりも上手くブレーキを使えるようになります。
サスペンションコントロールには大変有効なパーツかと思います。
メンテナンスに関して、モノブロックという形状なので仕方ない事ですが清掃等はやりにくいです。
また、ブレンボは単品でシール類を出してくれませんが、
このキャリパーはKTMから純正品としてとれます。
ブレンボのリペアパーツをとる方法としてホンダから純正品としてとる方法がありますが、
このキャリパーはピストンのパイ径は同じでもダストシールが違うモノなので注意して下さい。
あと、スズキ車のブレンボモノブロックキャリパーシールは
そもそもピストン径が違う全くの別物なのでこれも注意して下さい。
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ステンと悩みましたが、やはり定番の青アルマイトに。バンジョーボルトはステンを使用してますが、青アルマイトとステンの組み合わせも中々です。
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4.0/5
クラッチマスターとして購入しました。
作り自体はしっかりしていて満足できるものですがなぜかストップランプスイッチが付いています。
これがリアブレーキマスターという商品なら理解できるのですがクラッチマスターと品名にも謳っているのになぜスイッチなんてつけているのか謎ですね。
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4.0/5
信頼のブランド。
ノーマルパッドからの変更で、作動初期のタッチの向上が感じられるのと、
握り込んでいった時のコントロール性がUP。
極端にストッピングパワーが上がっている訳ではないので、まずまずかな？！
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純正パッドが寿命の為、約6000kmで交換。交換直後からでもそこそこの効き。あまり期待せずいましたが、100kmほど走ってみてびっくりです。純正よりもブレーキを残したままの侵入がすごく楽になりました。もちろん握りこめばロックもします。純正と比べても価格は変わらずで、＋αでコントロール性が得られます。前後この商品ですが、耐久性に関してはこれからの評価となります。次はローター交換も視野に入れて同時交換してみようと思います。
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4.0/5
アップハンにしているので長さが選択出来るのが非常に良いですね。作りもしっかりしてますよ。
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4.0/5
写真では分かりにくいですが、シューの部分が純正より面積が広く、制動効果が高そうです。
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