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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
CBR250R(MC41)マスターシリンダーにこちらを取り付け、タンクレス化しました。
NSR250の場合、年式やバックステップにやって取り付け幅が49ミリと45ミリがあるため取り付けには注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
商品としてはローターボルトとされていますが、ヘッドライトの固定に段付きがちょうどよいです。グロメットとうまく噛み合ってくれてネジ部の長さもジャストでした。手元にあってよかった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
CRF250L MD44 純正から交換
純正パッドだとフロントアップした時なんかのリヤの効きが弱すぎて調整しづらかったのでもうちょっと効いて欲しいなーと思い交換。
ちなみに25000km地点で純正パッドはそこそこイジめたつもりでしたが半分も減っておらず驚愕。
結論からいうと、純正と変わりません。
ディスク面出しできてないとかいうヲチも無しですたぶん・・ｗ
まだそれから1万kmも走ってないので耐久は分かりませんが、これで純正より早く減るなら純正でいいんじゃないかなーって思うくらいです。
入手性は良いのでポイント25倍とかの時にストックしとけば・・？くらいかなぁという扱いに落ち着きそうです。
えぇ、ハイ。
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シリンダー径：Φ19 | クランプタイプ：タンクステークランプ(M6×1.0) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： GPZ900R
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
セールで安くなったので購入
以前、クラッチマスターを交換してブレーキマスターもくたびれてきたので合わせるためにゲイルスピードを選びました
が、ブレーキレバーの削りあと？がクラッチマスターと比べて荒すぎる
本体にも少し傷がありました
性能は間違いのですがメーカーには検品をしっかりしてもらいたいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
交換前
タイヤ単品
交換後
変わった感ない笑笑
使い切りサイズのネジロック
パッド等その他がノーマルでディスク変更のみだと体感効果はタッチが安定するぐらいですかね、見た目は社外品に変えた感は無いです笑笑
変化を求めるならまずはパッド変更をした方がいいと思います自分で交換するならいいけどお店で工賃払って交換するならやめた方がいいですよ
ネジロック入ってないので別で買わないといかんすよ?その他で使い道のほぼ無い高強度がいります
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やはりこういったパーツをリプロとして出してくれるのはありがたいです
お世話になってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
タイトルにもある通り、街乗りなら十分すぎるくらいの性能です
純正レバーよりも細かいタッチに反応してくれるので、握る不安がないです
ブレンボとは比べないようにしましょうｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
サンスター
純正
純正が経年劣化でみすぼらしい＆クラックを見つけてしまい交換しました。スリット入りは車でスリットローター使っていますがパットの減り速いので、リアブレーキを多用するバイクはスリット入りは選択しませんでした。重量は純正より同等？または重いような気がします。測っていませんが。ホール数もサンスターより純正のが多いです。純正ぽいところが好感もてますね。交換後乗っていませんので、これから評価します。取り付けは問題なくボルトオンです。取り付け後ダイヤルゲージ当てましたが当然規定値内でした。リア周りが見た目も多少リフレッシュしました。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
トライアンフのストリートトリプルに使用しています。
純正特有の熱を入れないと止まらないパッドがよくありましが、デイトナのゴールデンパッドはシンタードパッドということもあって、冷間時からシッカリとブレーキが効いてくれます。
そして、握った分しっかりと効きも立ち上がってくれて、非常にコントローラブルです。
純正パッドはとっととすてて、無難にゴールデンパッド入れるが吉です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 2 |
2ポッドキャリパーで使用していますがとてもストロークが少なくコントロールはし辛いです。
サムブレーキレバーを後付けしました。
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