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4.0/5
フロント用でもインプレしましたが、激安だったのでついでにリア用も購入しました。出来も普通で特に不具合はなさそうです。値段的には本当お勧めですね。
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YZF-R6 '03に使用しました。
自分がブレーキパッドに求めるのは
・急激に効きすぎないこと
・ライフが長いこと
・ディスクへの攻撃性が低いこと
・何といっても安いこと
これらはみんなが求めることですが、大事ですよね。
そして条件をバランス良くを満たすのがこのブレーキパッドです。
他の条件はある意味どうでもよいのですが、1つ目の条件はバイクに乗っている時の楽しさに影響があるので特にこだわるポイントです。
このパッドなら「ブレーキを引きずり、フロントを沈めつつコーナーに侵入、リリースとともに向き変え」という流れを不安無く行えます。
悪い点なのですが、雨には純正よりも弱い印象でした。しかし、雨の日はそんなにスピードを出さないのであまり不満は有りません。
高価で良く効くパッドはたくさんあると思いますが、これはマイルドで、安心して楽しくバイクに乗れる良いパッドだと思います。
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4.0/5
YZF-R6に使用しています。
ブレーキフルードはいろいろな製品が有りますが、YAMAHAでDOT4の物なら安心して使えるだろうと思い購入しました。
結果はとても満足しています。
まずボトルの注ぎ口に写真のような工夫がされており、流速がコントロールされるので、ドバッと出てくる心配が有りません。
実際に交換後走行してみると新品のフルードということで、ふにゃっとしていたレバーがカチッとしました。ブレーキ系のメンテはこれが楽しいです。
不満な点は、少しフルードの色が濃いめなことです。レバーの感触で交換が終わったことは分かるのですが、目視では少し分かりづらいです。
また容量が500 mlなのですが、前後とも交換しても半分くらい残ったので、100 mlボトルを数本購入した方が良いと思います。フルードは保存が効かないので。
経年劣化はもちろん、ブレーキピストンの揉み出し程度でもエアが入るらしいので、フルードを交換すると走るのが楽しくなりますよ。
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車重300kg超のハーレーだが、ブレーキはシングルディスクのFATBOY。
少しでも制動力をあげるために98年にベルリンガー6POT導入。
ノーマルよりは格段に制動力はUP（十分とはとても言えないが・・）
ベルリンガーを買った時は、それほどメジャーなメーカーじゃなかったと記憶していて、この先、消耗品はどうなのかと心配していたが、今現在でもしっかりリリースされていて、とても信頼できる。
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純正より減速コントロールでき、ライフは私の場合約3000km長かったです。約1000円の差で購入できる事から「ゴールデンパット」をおすすめしたい所ですが、乗り始めの効きの悪さ等があるため一概には言えません。純正よりコントロールしやすいのでリヤブレーキに使用しています。
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4.0/5
【Webikeモニター】
3本目の購入です。純正なので安心して使用できます。
量も500ml入っているので、数台の車両に定期的に使用しています。
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車検用で買った1セット840円のブレーキパッドは鳴きがひどく信号で止まるのが嫌になるほどで、ブレーキ鳴き対策で赤パッドを購入した。早速交換したところ全くブレーキの鳴きは無く安心してブレーキが掛けれるようになった。ブレーキ鳴きに悩んでいるバイクにお試しあれ。たくさんのユーザーに愛されているには理由があるんですね。
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4.0/5
ブレーキ関連といえばブレ……でも高価ですよね~その分ステータスもあるしね。
でも、そのステータスを除けば ゲイルのマスター最高ですよ！
B社と比較しても何ら問題なし。レバーレシオ調整も自分好みに設定できて良いですね。で、やっぱり国産が決め手かな~
欠点かな？クランプが下部一箇所でのビス止めですが、リザーブタンクのステーの選択肢が少なくなります。後は、フルードのエアーが抜けにくい様な気が…
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4.0/5
昔、16パイのクラッチマスターで操作感は非常に軽くなったのですがクラッチが切れないと言う にがい経験から19パイを使用していました。
今回ゲイルスピードから17.5パイという悩ましいサイズが発売！
軽くなりすぎず、しっかりした手応えで良い感じでクラッチが切れます。いいですね~
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ブレーキの強化と見た目のカスタムとしてホーネットのキャリパー取り付けの為購入。製品の出来も良く、取り付けにも実績がある商品なので問題無し。
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