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ブレーキのインプレッション (全 9767 件中 51 - 60 件)

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キヨさん(インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: CB400スーパーフォア )

利用車種: バリオス2
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
耐久性 4
コントロール性 4

もう一台の愛車スーパーフォアに引き続きバリオスにも装着。
効きはノーマルパッドに比べて1.2-1.3倍位の感覚です。
握り方にもよりますが、握り始めにノーマルに比べてガツンと来て、後は一定といった所でしょうか。
普段は峠を走る事が多いので、好みもあるでしょうが、僕は満足してます。
バリオスのブレーキは本当に効かないので、そこを改善したい方には良いかな?
と思います。

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投稿日付: 2026/09/12 16:30

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jazzさん(インプレ投稿数: 94件 / Myバイク: XJR400R )

タイプ:100mm
利用車種: XJR400R
身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/71-75kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

透明感があって滲みも無く良い商品だと思います

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投稿日付: 2026/09/11 19:52

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ラブリーちゃんさん(インプレ投稿数: 73件 / Myバイク: ランツァ (DT230) | TZR250 | DT250 )

利用車種: ゼファー550
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/56-60kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

ゼファーのキャリパーオーバーホールに使用。
サイズさえ同じであればこちらのほうがお安くすみます。

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投稿日付: 2026/09/10 22:08

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OJさん(インプレ投稿数: 227件 / Myバイク: ホーネット250 | シグナスX SR | スーパーカブ90 )

利用車種: セロー 250
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
コントロール性 5

【パッドと同時交換で制動力MAX!泥はけに優れる軽量オフロードローター】

【使用状況を教えてください】
先ほど揃えたZETAのダートシンタードパッドに合わせて、フロントのブレーキディスクも新品へフルリフレッシュするために購入しました。
ブレーキ周りを一新するにあたり、パッドだけを新品にしても古いローターの偏摩耗(レコード盤状の段付き)があると本来の性能が発揮できないため、ダートフリーク系列であるZ-WHEELの「ジグラムローター」をセットで導入し、足回りの完全リセットを狙いました。

【使ってみていかがでしたか?】
同じダートフリーク系列のブランド(Z-WHEEL × ZETA)だけあって、ダートシンタードパッドとの相性はこれ以上ないほど抜群です。
オフロード走行に特化した独自のウェーブ形状(ジグラムデザイン)が、林道での泥や砂利、水分をローター表面から強烈に掻き出してくれるため、常に安定した摩擦力をキープしてくれます。また、純正ローターと比較して非常に軽量に作られているため、バネ下重量の軽減によるフロント周りのハンドリング向上(軽快感)も体感できました。新品同士の組み合わせが生み出すダイレクトなストッピングパワーは感動的です。

【期待外れな点はありましたか?】
オフロードを知り尽くしたブランドの製品ですので、精度や耐久性において期待外れな点は一切ありません。コストパフォーマンスも高く、足回りのオーバーホールには最適な一枚です。

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投稿日付: 2026/09/10 19:14
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OJさん(インプレ投稿数: 227件 / Myバイク: ホーネット250 | シグナスX SR | スーパーカブ90 )

利用車種: セロー 250
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
耐久性 5
コントロール性 5

【使用状況を教えてください】
愛車のブレーキ周りのフルリフレッシュ(PLOT製ワンマンブリーダーでのフルード交換作業)に合わせて、制動力の要となるブレーキパッドを新品へ交換するために購入しました。
林道ツーリングやマディ(泥)コンディションなど、ハードなオフロード走行でも確実なストッピングパワーを発揮し、耐摩耗性にも優れるジータレーシング(ZETA RACING)の「ダートシンタード(焼結金属)」モデルを指名買いしました。

【使ってみていかがでしたか?】
純正のオーガニック(レジン)パッドとは次元の違う、カチッとしたソリッドなブレーキタッチと強力な制動力が手に入りました。
オフロード専用設計だけあり、パッド表面の特殊なスリット形状が泥や水分を効果的に排出してくれるため、水たまりを通過した後や泥まみれの路面でもブレーキが効かなくなる(フェードする)恐怖感がありません。新しく入れたACTIVE製ブレーキフルードとの相乗効果で、レバーを握り込んだ際のダイレクト感とコントロール性が格段に向上し、急な下り坂でも安心してフロントから突っ込めるようになりました。

【期待外れな点はありましたか?】
オフロードパーツのトップブランドであるZETAの製品ですので、制動力や耐久性において期待外れな点は一切ありません。過酷な環境で酷使されるオフロードバイクにとって、最も信頼できるブレーキパッドの一つです。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. ディスクローターへの攻撃性
シンタード(金属粉の焼き固め)パッドは、一般的なオーガニックパッドに比べて材質が硬いため、ブレーキをかける相手側の「ブレーキディスク(ローター)」を削る力(攻撃性)が高くなります。パッドが長持ちする反面、ローターの摩耗は早まる傾向にあるため、定期的にローターの厚みをノギスやマイクロメーターで測定し、使用限度を超えていないかチェックする習慣をつけてください。

2. 装着前の「面取り」と「鳴き止め」
シンタードパッドは制動力が高い分、ブレーキの「鳴き(キーキー音)」が発生しやすい特徴があります。新品を組み込む前に、パッドの角(エッジ部分)を金やすりで斜めに削り落とす「面取り加工」を必ず行ってください。また、ピストンが当たるパッドの裏板(バックプレート)部分にのみ、鳴き止めグリス(カッパーグリス等)を極薄く塗布することで、不快な振動と異音を抑えることができます。(※摩擦面には絶対に油分を付着させないこと!)

3. 初期馴染み(当たり付け)の徹底
新品のパッドと古いローターは、表面の凹凸が噛み合っていないため、交換直後は本来の制動力が全く発揮されません。林道へ走り出す前に、必ず安全な舗装路で低速からブレーキをかけ、パッドとローターを擦り合わせる「当たり付け(慣らし運転)」を念入りに行ってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2026/09/10 19:12

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TZKさん(インプレ投稿数: 29件 / Myバイク: イナズマ1200(GSX1200FS) | STREET TRIPLE 765 R | CB250R )

利用車種: STREET TRIPLE 765 R
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • 乗車目線から目立たなくなった

    乗車目線から目立たなくなった

  • リヤのタンクをスモーク化してたので 揃ってよかった

    リヤのタンクをスモーク化してたので 揃ってよかった

  • セミラジポンマスター そのままだとこんな具合

    セミラジポンマスター そのままだとこんな具合

セミラジアル型マスターシリンダーに取り替えて 機能性能に満足したけど 
付属ステーをそのまま使用するとリザーブタンクの存在が目についた
ステーやタンクを購入するので 今風にスモークタンクを選んだ 
乗車目線からミラーの影に隠れる位置に移設できて スモークなので更に目立たなくできた
満足

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投稿日付: 2026/09/08 19:43

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さかまんさん(インプレ投稿数: 59件 / Myバイク: CBR250RR(2017-) | CBR250RR (MC22) | CBR250RR (MC51) )

利用車種: CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

NISSINのラジアルマスター17φに付属していたのが白のタンクだったので、スモークに交換しました。

メーター周りで変に目立つ事もなくなり、自然に溶け込んでいます。

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投稿日付: 2026/09/08 18:59

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さかまんさん(インプレ投稿数: 59件 / Myバイク: CBR250RR(2017-) | CBR250RR (MC22) | CBR250RR (MC51) )

右用
利用車種: CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
コントロール性 5
  • パッドはメタリカ spec03

    パッドはメタリカ spec03

  • 純正とブレンボ40mmピッチの面積

    純正とブレンボ40mmピッチの面積

純正キャリパーをOHしてフルードを入れたが、ブリーダーからの漏れがどうしても治らない。
シールテープで抑えてもいいが、どうせなら交換してしまえと、勢いで購入。
キャリパー交換で結局はディスクまで変える必要はでたが、カッコよくなったので全て良し。

ブレンボ単体の性能については、ラジアルマスターとメッシュホースも同時に交換した為、どれで違いが出ているかは分かりませんが、コントロールは圧倒的にしやすくてなりました。
多分、ラジアルマスターに変わっているのが1番大きいと思います。

因みにキャリパー本体のボルトは全てチタンに入れ替えました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2026/09/08 18:35

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じゅんさん(インプレ投稿数: 9件 )

利用車種: シャドウクラシック400
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
耐久性 4
コントロール性 4

ブレーキの効き具合が扱いやすく良いです。
リピありです。

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投稿日付: 2026/09/08 15:42

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鈴木に乗るSUZUKIさん(インプレ投稿数: 82件 / Myバイク: RGV250 (ガンマ) | RG400 | コレダスポーツ )

利用車種: GSX-R125
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/86-90kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
取り付けやすさ 5

【使用状況を教えてください】
会社のレース車両のガスケットが古くなっており、にじみもあったためワッシャー交換ついでに交換しました。
ほんとはアルミボルトと悩みましたが複数人で整備するため締め付けに気を使わないステンレス製を選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
ボルトの切削はきれいで非常に出来がいいと感じました。
【取付けは難しかったですか?】
ブレーキフルードが漏れる可能性もあるため作業難易度は高めですが基本的に交換するだけなので問題ありませんでした。
ガスケットもついているため別に買う必要もなくかなりちょうどよかったです。
【使ってみていかがでしたか?】
グットリッジ性のホース、バンジョーボルトだったため取り付けサイズはぴったりで問題なく使用できました。
にじみもおさまり非常に良い仕上がりです。
【付属品はついていましたか?】
ガスケットが2枚付いており取り付けに必要なものがすべてそろっています。
これを買うだけで交換できるのが非常に良い商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2026/09/08 13:12

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