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KN企画:ケイエヌキカク

KN企画:ケイエヌキカク : ヤマハ系四角マスターシリンダー【12.7mm】10mm正ネジ

￥4,200 (税込)

ぷーたさん（インプレ投稿数： 20件 / Myバイク： AXIS90 [アクシス] | リモコンジョグ | JOG [ジョグ] )

純正補修としては充分な性能と価格

4.0/5

★★★★★

今までは純正のインナーキットのみを交換してきたが、本体自体の老朽化も酷くなってきたので当商品に交換した。

＜良い点＞
純正と比べ性能的に見劣りすることはなく、新品部品に交換したことで外見の見た目がよくなったこと
コスト面を考えると概ね満足。
（純正品のアセンブリが約\11000に対して当品は￥4000）

＜悪い点＞
細部の作りが純正より若干ファジー。
台湾ものはゴム類インナーの耐久性が疑問。
（純正のインナーキットが使えればこの点は解決だが）

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投稿日付： 2013/01/08 09:20

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Brembo:ブレンボ

Brembo:ブレンボ : リアブレーキキャリパー新カニ P2 34 84mm ブラック

￥16,750 (税込)

youさん（インプレ投稿数： 2407件 / Myバイク：エイプ100 | モンキー )

見た目、性能アップに

4.0/5

★★★★★

エイプフロントへの取付です。
流石、ブレンボ、見た目もいいですが、効きも抜群にいいです。

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投稿日付： 2013/01/08 09:20

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : ブレンボ対向2POTキャリパー

￥12,350 (税込)

denguuさん（インプレ投稿数： 199件 / Myバイク： MONKEY [モンキー] | XL883R SPORTSTER [スポーツスター] )

取り付け大変

4.0/5

★★★★★

バイクがやっと完成し試乗した後の感想です。
取り付けが大変なのはモンキーに付けるとパズルになるからです。
今回は前後ディスク化したので前後パズルです。（笑）
脱着には保護テープを貼ればかなりキズつけないで済みます
ブレーキの効きは当たり前ですが良いです。

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投稿日付： 2013/01/08 09:19

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denguuさん（インプレ投稿数： 199件 / Myバイク： MONKEY [モンキー] | XL883R SPORTSTER [スポーツスター] )

ウェーブ

4.0/5

★★★★★

前後ディスク化するのに購入しました。
決め手はウェーブでこのお値段！効きなども特に問題無しです。

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投稿日付： 2013/01/08 09:19

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Laplace（ラプラス）ツバサさん（インプレ投稿数： 422件 / Myバイク： GSX-S1000F )

パッドを交換するついでに

4.0/5

★★★★★

今回パッドを交換する際に一緒にパッドピンも交換してみた。
純正のパッドピンだと、ゴムの抜け防止が付いているため、抜けないのはいいのだがはずすのが非常に面倒で、毎回ハンマーでたたいて抜いている。
今回のこのピンにはそのような機構がないのでぬけやすくはなるだろうが、はずしやすくなるのでありがたい。
ステンレスできれいに作ってあるので質感もよく、美しい。

ピンには純正同様βピンが付いており、説明書ではこれをワイヤリングするように勧めてあった。

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投稿日付： 2012/12/28 14:08

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かずりんさん（インプレ投稿数： 14件 / Myバイク： TS125 | XR250 | リード90 )

とにかく安い！

4.0/5

★★★★★

コストパフォーマンスに満足

値段にびっくりです。パッド交換後しばらく乗ってますが、オフロードがメインなので、全く問題ないブレーキの効き具合です。おすすめです。

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投稿日付： 2012/12/28 14:04

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hrfm327さん（インプレ投稿数： 3件 )

期待以上の性能

4.0/5

★★★★★

マスター、キャリパー交換と同時にディスクも交換しました。
外観　ゴールドのインナーがアクセントとなり美しいです。
性能　純正ディスクにありがちな不快な振動が全くなくなり大変スムーズかつ恐ろしく効きます。
握れば握った分だけ効き、コントロール性も抜群です。
指2本でフルブレーキングも十分できます。
安全、確実に止まれる事間違いなしですね。

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投稿日付： 2012/12/27 10:29

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kurotenguさん（インプレ投稿数： 73件 )

耐久性に期待

4.0/5

★★★★★

純正品のブレーキパッドは効き具合には不満はなかったのですが、サーキット走行ではかなり減りが早かったので、価格的に手頃だったこともあって交換してみました。
交換直後は初期制動力がかなり甘いと感じましたが、使っているうちにディスクローター側にカーボン被膜が形成されてアタリがついたようで、普通に効くようになりました。握り代に応じて制動力が高まるタイプで、サーキット走行では初期制動で必要以上に減速しないので、タッチに慣れてしまえばタイムアップに繋げやすいかもしれません！
ローターの耐久性アップも期待出来そうです。

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投稿日付： 2012/12/27 10:29

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