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4.0/5
【Webikeモニター】
商品本来の目的でのインプレではなくDIY向けになります。
テックマウントZZZ-0257（ユピテル ナビコントロールスイッチ用ステー）を移設する為に購入。
本来の取り付け位置ではハンドルから手を離さないと操作できない為、より近い位置への移設が出来ました。ホームセンター等で購入できる汎用ステーには無いスタイリッシュ感が味わえます。
Tyep3でも良かったかも知れません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
250TRに取り付けしました。キャブレターをFCRに変更して加速がよくなった分、純正のブレーキホースだとブレーキタッチがいまいちだと感じるようになり、評判のいい、このブレーキホースキットに変更しました。評判通り、純正に比べてブレーキタッチがよくなる為、更にツーリングを楽しむことができるようになります。
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4.0/5
フロントに続きリアにも装着してみました。
ノーマルより、かなり見栄えが良くなります。
効きはあまり変わらないかも?
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4.0/5
とにかく、タンクにホースがついているので、購入や取り付けは楽ですが、単品（タンク）だけの購入が出来ない。
2年ほど使っておりましたが、磨いているときに、タンクの付け根が折れたので購入いたしました。
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4.0/5
ディスク化までは、考えていないので本商品を選びました。
作りもしっかりしておりブレーキの効きも充分です。
リアも変えたくなります。
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4.0/5
フロントは一足先に交換済みで、フィーリングが良かったのでリアも交換しました。
元々、リアブレーキは性能がわかりにくいのですが、不満はありません。
まだ、街乗りだけのインプレッションですが。
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4.0/5
モンキーの前後キャリパーサポートがあったので8インチで前後ディスクで
作りたかったので購入しました。
あとなぜか妙~に値段がお安いんです。←1番のオススメ点
ヤマンボも持ってるのですが全く色が違います（笑）
説明にもあるので勿論納得してるんですがカニ系のゴールドが正解です。
あと、取説は無しです。
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純正よりも硬質な作りなのか、純正と同様φ14mmですが、タッチはかなり硬くなります。今は、ブレンボの4ポッド キャストに変更しましたが、タッチは同様に固めです。ホースはステンレスでも、純正のゴムでもあまり変わりはありません。よく言われる、ラジアルポンプのような感触を望むなら、ラジアルにしたほうが良いです。カチッと効かしたい場合は勧められます。マスター径が同じでもここまで変化するとは思いませんでした。ブレーキというのはキャリパーよりもマスターシリンダーの方がよほど感触が変わるものだとわかります。
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純正ディスクでも不満は無かったのですが、多少の歪みがあったのでサンスターへ交換しました。折角ならスリットも良いかと思いましたが、穴掃除は必要ですが間違いのないホールタイプに決めました。フローティングにウエーブワッシャをかましているせいかカチャカチャ音はしません。
ブレーキ構成ですが、純正ホイールにキャリパーはニッシン6POT、ラジアルマスターΦ19、パッドはデイトナGOLDです。
フィーリングはパッドとの相性で変わりますが、適度に流すなら気持ちよく握っただけブレーキング出来ます。ただ、GOLDとの組み合わせでは最後の食付きが足らないように感じました。メタリカ等に替えるとこの辺は変わるとおもいますが。
ディスク自体は、見た目、品質共に満足しております。
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YZF-R1（2006）に装着しました。ノーマルでも効きは十分だったのですが、減ってしまったので、減ってしまったのでもう少し弱い握力で効くパッドと思って、雑誌の評判やWebikeのインプレッションを見てメタリカを選択しました。
装着してみて、まずブレーキレバーのタッチがカッチリしています。ノーマルパッドに比較して、パッドがディスクに当たってからフル制動（テールは浮く）までのレバーの引きしろが半分くらいです。ノーマルパッドで1cmくらい握るとすると、このパッドだと5mmくらいの感じです。ここまでカッチリしていると、ちょっと好みの分かれるところだと思います。
走行してみて、当たりが出るまで少し距離を走る必要があるようです。
ディスクはさほど減っておらず表面はほぼ平らのままの状態で装着しましたが、自分の車両の場合当たりが出るまでに100kmくらい走る必要がありました。たぶん、パッドの材質が非常に硬い上に、減りにくいので、当たりが出にくいのだと思います。
握力はノーマルパッド（R1のノーマルパッドはかなり効きます）より3割引くらいで同じ制動力が得られます。そして何より違うのが制動の立ち上がりで、パッドがディスクに触れただけで制動力が発生して、レバーを素早く握ると全く握ったなりに素早く制動力が立ち上がるので、ジワっと効かせたいときにはジワっと握る必要があります。カツンと握ると本当にカツンとパルス的に制動力が立ち上がります。これも好みの分かれるところだと思います。
それから、ブレーキのリリースの際に、パッドがディスクを放す感じがそっけない感じです。リリース際に微妙な制動力を残したい場合、慣れるまでは思った以上にスッと抜けてしまう感じで、リーン（バンク）のテンポが自分の感覚以上に速くなってしまうような傾向があります。大きな制動力の範囲ではコントロール性が良いのですが、わずかの制動力のところではコントロールにやや難しさがある印象です。
性能的に優れていますが、テイストの面ではやや尖った印象があるので、カッチリ効かせたい人向きのパッドだと思います。このパッドではまだ公道しか走っていませんが、おそらくサーキットでは良い印象になるだろうと思います。
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