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4.0/5
上記2台の前後フルードの交換にしようで半分程のこっていました。
注ぎ口のプラスチックの弁は使いやすくてよいと思います
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4.0/5
前後パッドを交換する必要があったため、ついでにと交換しました。
ブレーキのフィーリングの変化は正直わかりませんでしたが、腐食と段付きの心配事が減ったのでOKです。
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4.0/5
純正の感覚は特に不満なかったのですが、真っ黒なホースが
どうも重たく感じてたので、ルックス重視で社外品に交換しました。
以前のバイクでも交換してましたが、感覚の変化は
気持ちカッチリした感じという程度だったので、特に期待はしてませんでした。
NInja250Rでの交換後も、少しカッチリしたかなという程度でした。
でも、見た目は良くなったので満足してます。
Ninja250Rはシングルなので、コスト的にも良いです。
交換作業はDIYですが、大した部品ではないので難しくはないです。
ただ、無知ではできないと思います。
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以前、YZF-R1に装着していた事がありました。
赤パッドの上位グレード品であり、それ相当の価値はあります。赤パッドはコスト優先のため、最低限の効き具合です（決して、貶している訳ではないです）が、このパッドは、赤パッドに＋αの安心感と高級感を付加した商品です。
レバー入力してすぐに、「ガッツン！」と効くタイプではなく、入力後暫くしてから「しっとり」もしくは「じんわり」と効いてくるタイプです。この効き具合が微妙に心地良いです。制動力は、レース系パッドに比べると劣りますが、明らかにディスクを止めようとしている感触は伝わります。峠を攻める時のパッドとして使用しても、問題はないと思います。
また、デイトナ製なので、寿命もいいですし。
特徴（長所）として何よりも、ゴールド色が高級感と効きそうな雰囲気をかもし出していますね。視覚的な要因は、パッドには関係ないかもしれないですが、私的にはグ~だと思います。
私は元々「ガッツン！」系が好きなので、今はジグーのパッドを使用していますが、また、このパッドを使ってみたいと思います。
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各メーカー渡りしてます。一言でいえばとっても普通に良いです。特別目立った特徴はありませんが、その分安心して使えます。癖のないブレーキが好みの方におすすめです。
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GSX-R1100にて使用。パッドの交換に合わせて交換。リアのディスク形状と合わせたくてウェーブ形状に。はっきりいって見た目重視です。かっこよさも性能の一部ですから。
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4.0/5
ノーマルステップからバックステップ変更に伴いプレッシャースイッチを
導入しました。
車種はRGVγ（VJ22A）です。
ノーマルステップ時はブレーキ使用時ステップ可動の際にテコの原理でスプリングを引っ張ってテ-ルランプオンさせます。
バックステップ変更に伴いスプリング装着不可の為、スプリング手前の配線をこの商品の配線とギボシで接続しマスターシリンダーのバンジョーボルト部をこの商品と入れ替えます。
必ずフールド交換も前提となりエア抜き等も必要になるので手間はかかります。
配線は配線保護チュ-ブで保護して装着してます。
装着後は点灯確認ですが何も問題りませんでした。
装着に手間はかかりますが満足しております。
ただ欠点としてあげるならばプレッシャースイッチいえどもバンジョーボルトの交換としては高い買い物となりますね。
気軽に買える値段ならいいな・・・
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4.0/5
フルード交換の為に購入しました。
WAKO製品は良い物が相応の値段でって意識があり手を出した事はありません。
フルード探しに買い物いって値段見たらこのフルードは意外と安いですね。
フルードは今までホームセンターにある自動車会社系を使ってましたが
金額も大差ないのでどうせならと購入しました。
使ってみるとなんと！って効果が解るほどの腕もありませんので
何とも言えませんが和光を使ってると思えば安心感もあります。
なんでも構わないと思うブレーキフルードですが安価なので
この際これでどうでしょうか？
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4.0/5
【Webikeモニター】
ホイールが少し汚れやすくなったような気がしますが、
それ以外はコントローラブルで、値段相応の期待通りの性能です。
ガツンとなることはないので雨の日でも使いやすいです。
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ブレンボキャストキャリパー用に購入しました。
ブレンボ純正のパッドピンは、ピンに細い棒を当て、ハンマーで叩いて外さないといけなく、少々面倒でした。
このピンは、βクリップで止めるだけなので、脱着が簡素化されてよかったです。
また、素材もステンレスで錆にくく、強度もあるので持ちもいいです。
満足しています。
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