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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
リアは変えるまでないかなとも思いましたがフロントを変えたのでお揃いに?
副産物としてノーマルディスクにブレンボカニの組み合わせ、パッドの内を3mm削る必要が無くなり楽になりました??
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ディスクより安かったのでこちらを選びました。
パッドも同時に替えたので比較しにくいですが、ブレーキの効きも純正と差はないと思います。
肉厚設計とのことなので耐久性に期待です。
取り付けは逆でも付けれてしまうので向きに注意です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
パッケージが一新!
【使用状況を教えてください】
ブレーキ周りのメンテナンスに使用しました。
前回から2年越しでのフルード交換となりますが、パッケージが一新されていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージが一新されてカッコよくなっていました。
【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業が大変ですが、注射器やポンプ、ワンウェイバルブなどの器具を使えば簡単に交換が出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキフルード自体が水分を含みやすく、2年程度での交換が推奨されています。実際に経年劣化したフルードは茶色く変色しますので分かりやすいです。新しいフルードは無色に近く、交換後はブレーキの効きも良くなった気がします。
【付属品はついていましたか？】
フルード以外ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
500mlのパッケージですが、Wディスクの車体でもフロントだけで100ml程度なのでリアと油圧クラッチも交換してもまだまだ余ってしまいます。
一度開封すると水分を含みやすい事から保存があまり出来ないため、もうちょっと少ない量だと有り難かったです。
▼他社製品で例えばヤマハだと100mlのパッケージがありますので、ホンダもラインナップであれば嬉しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Gsx250sの純正マスターシリンダーに使用しました。
問題なく取り付け使用できています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
慣れていれば、そんなには難しく有りません
重要部品なので、専門知識がある人に依頼しましょう
【使ってみていかがでしたか？】
まだ、走行していないので
【付属品はついていましたか？】
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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ホース全長：410mm | ホースカラー：ブラック／ソケットタイプ：ステンレスブラック
利用車種： XJR1300
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR1300のフロントブレーキホースを、純正のゴムホースからステンレスメッシュに交換しました。
マスターシリンダーからキャリパーへ直結するダイレクトタイプではなく、三又から分岐する形式を取り、その分岐点から左右のキャリパーへ向かう2本のホースに410mm（ブラックホース／ステンレスブラックソケット）を使用しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、高級感あふれる仕上がりでした。 「ブラックホース／ステンレスブラックソケット」の組み合わせは、
XJR1300の硬派な雰囲気ににマッチし、フロント周りが引き締まって見えます。
特にソケット部分のステンレスブラックの質感が素晴らしく、純正とは比べ物にならないカスタム感が出ました。
【取付けは難しかったですか？】
難易度：★★★☆☆（普通?やや難しい）
汎用品のため、自分でバンジョーアダプターやボルトの選定、そしてホース長（410mm）の決定には慎重を期しました。
ブレーキホース交換の作業自体は、パーツさえ揃っていれば難しくはありませんが、ブレーキフルードのエア抜き作業に慣れていないと難しいかも。
ダブルディスクでホースが長いため、エアが抜けきるまで時間がかかります。
コツとしてはホースを組む前に事前に注射器でホースの中に油を通しておくとエアが抜けやすいです。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキレバーの遊びが減り、握り始めから奥まで制動力がリニアに立ち上がるようになりました。
特に高速からのブレーキングで、レバーの入力に対してブレーキがダイレクトに反応するため、コントロール性が格段に上がったことを実感しました。
ブラックのホースとソケットが、XJRのエンジン周りの黒と統一感を生み出し、機能パーツでありながら強力なドレスアップ効果を発揮しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
ホースの長さ決定はカスタムハンドルの場合や、キャリパーやマスターの変更がある場合は、必ず実車で計測し、余裕を持った長さを選ぶ必要があります。ホースが短すぎると危険です。
必ず伸びきり時とフルボトム時の計測も忘れずに。
エア抜き作業の徹底。エア抜き作業は徹底的に行い、レバーを強く握ってもフワフワ感が残らないことを入念に確認してください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ある程度きつく曲げても折れ曲がらず、汗もかかないので満足です。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
can use with Nissin/advantage 90mm cnc 6 piston calipers
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カラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
(きたな…)
カワサキ車(先端絞りΦ5ネック部Φ6)に取り付けましたがサイズ問題ないです。
素材的に滑りが良いためか脱着が非常に心地良い！ネック側がねじれて付いてしまってもちょい引っ張りながらクニクニしてるとクルンと元に戻ってしまうほど…←伝わりますかね
価格的には純正H、S社よりちょい高？Y、Kよりは安く買えてこの使い心地なら交換しない手はないですねえ！流行れ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 1 |
| コントロール性 | 5 |
yzf-r15でサーキット走行に使用してます。
他に選択肢があまりないので、これを使ってます。
よく効くので、減りは早いです。
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