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5.0/5
普通のシリコンホースを使用していたらホースから汗が出てきてビックリ（笑）
急いでブレーキオイル専用ホースに交換しましたよ
前のホース違うところに使えるのかなぁ
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5.0/5
ホンダCB250RSに装着しました。カチッとする感じが満足させられます。指での操作もし易いです。見た目の高級感が何と言ってもいいと思います。
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4.0/5
DAEGにZX-14R純正ラジアルクラッチマスターを流用する際に購入。
純正クラッチマスターをそのまま取付けようとすると、タンクホースの形状違いからか曲がりがキツい為、このニッシンラジアルマスターキットの補修部品を使っています。
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5.0/5
カスタマイズ感のあるブラックカラー仕様のコーケン「NERO」を選びました。ハンドル回りがブラックで統一されて引き締まった感じがします。
インプレが一般的ですがレバーから伝わる情報量が多く、コントローラブルになります。ニッシン製も悪くはないのですが、やはり比較してしまうとブレンボの方が上質だと言えます。
RCSの特長であるレシオは18mmと20mmから選択設定できますが、ストロークが適度にあってコントロール性に優れる18mmの方が自分の好みでした。
一方20mmでは少ないストロークで効力をだせますが、わずかにコントロール性と制動力のバランスが18mmの方が優れていると感じました。
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長期在庫切れだったけどやっと手に入りました。
ボンネビルシリーズは車重があるので
純正だとチョット不安があったけど
此れならコントローラブルで安心して使えます。
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5.0/5
厚さはだいたい4.5mmくらいありました。
Dトラッカーのリアディスクの使用限度は3.8mmなので、
十分使えます。ブレーキの利きもしっかりしていて問題ないです。純正ローターよりも安いので、コスパにすぐれていると思います。
商品説明の画像はマッドタイプしか写っていないので、
実物のソリッドタイプの画像をのせます。
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5.0/5
ブレーキコントロールが明らかに容易になったことを実感できました。ノーマルホースだと握っていくと最初弱くて途中から突然ブレーキが強くかかるような感触ですが、メッシュホースだと握ったなりの制動力が得られます。倒してる間の握り増しが、ノーマルホースだとジワっと握っていっても途中から制動力が強くなるとFタイヤが切れ込むのですが、メッシュホースだとタッチがリニアになるので怖くなくなりました。
商品説明で「ゴールド/ブラックフィッティングの製品はクリアホースのみの設定となります」と書いてあり、クリアーのホースが届くと思いましたが、説明画像と同じ黒いホースでしたので安心しました。
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5.0/5
CBR250R(MC41)で制動力を求めてブレーキパッドを変更されるなら、これをおススメします。
値段は他メーカー様に比べてだいぶ高価になりますが、制動力は素晴らしいです！！
耐久性も悪くないと思います。街中・ツーリング・サーキット含め13000km走って減ってはいますが溝は残っています。
値段も他メーカー様の倍ほどしますので、サーキット走行をされない方には必要のない制動力かもしれません…。
しかし、コントロール性もとても良く扱いやすいので、街中での急な時でも活躍してくれます♪
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ブレーキホースでは有名なメーカーで、値段もそれなりにしますが、商品ラインナップ、カラーも多くオーダーメイド感覚で選ぶ事が出来ました。今までは純正品のゴムホースを使用していましたが、交換後、ブレーキタッチが向上し大変満足しています。金銭的に余裕があれば、他に所有している車両にも装着したいです。
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5.0/5
中古の別タンク横型マスターをピストン等交換をして使用していましたが、やはり新品の感触はいいです。海外製は使用経験有りませんが、此方の商品で当方は十分満足いく商品でした。
ブレーキホースは2センチほど余り・ブレーキスイッチ線は2センチほど足りずになりました。
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