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ニッシン6POTとブレンボキャスティングどちらにしようか悩んでいましたが、ブレンボの新品が安く手に入ったので必然的にキャリパーサポートを購入しました。
シムは上下1枚ずつ使用、キャップボルトはキャリパー側の分しか付属されておらずフォーク側は自分で用意しました。
このフォーク側のボルトM10P1.25があまり売っていなく探すのが大変でした（※純正のボルトを使えば何の問題もありません）
ノーマルブレーキも十分効きますが、やっばりブレンボはコントロールしやすくて良いですね。
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4.0/5
値段を重視して購入しました。
性能的には可もなく不可もなくで、期待どうりです。
リアブレーキは姿勢制御として使っているので、あまり極端な制動性は求めていませんでした。
長期にわたる使用でのローターへの攻撃性など確認していきたいと思います。
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【Webikeモニター】
キャリパーを換装したのでローターも交換。
ノーマルのローターは、新キャリパーのパッドには当たり面が狭かったです。
交換してパッド全面がローターに当たるようになりました。
スリット、フルフローティングピン仕様、ウェーブ形状・・他メーカーも視野に入れれば、ローターの選択肢はとても多いです。
正直なところ、ローターの違いによる、制動力やコントロール性の違いはさほど感じません。
要はパッドとローターとの相性ではないか？ と思っています。
それに、自分は公道走行ばかりでしゃかりきになって走りこむタイプではないです。
だからこれで充分！
ノーマルよりも厚みがあるようですし、良く効くパッドでハードブレーキングをしたところで歪み等のトラブルも出にくいかと期待しています。
自分は「金色」がどうも好きではないのですよね。
なので、「インナーローターの色が選べるとなお良いのに・・」と思います。
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【Webikeモニター】
取付はブレーキペダルに穴明け加工をしなくてはならないので、
電気ドリルが無い人には、取付が難しいので値段は安いですが、
取付が意外に時間がかかります。
取付後のワンポイントアイテムとしては良いと思うしおまけに
機能性もあり満足しています。
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【Webikeモニター】
造りがしっかりしており価格もリーズナブル。
取り付けは簡単でしたが、取説が全く添付されておらず、
初心者には少し戸惑いがあるかも・・・
よってホシ4つです。
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GS750のホイールを交換してトルクロッドをオフセットさせるために購入しました。
素人目ではつくりは非常によくできていて仕上げもきれいでした。
片側に100％オフセットしているのでリアサス側いっぱいに寄ります。
スプリングのクリアランス的にもう少し薄いほうがいいと思うので削って使うかもしれません。他車流用、サスペンションの種類、スイングアーム、スプリングの径によっては干渉するかもしれません。
個人的には肉抜きの削り部分のデザインがちょっと古く感じます。
総合的にはユニコーン製に比べ圧倒的に安いし質感も良く満足しています。
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ラジアルポンプに変えた時にプレッシャースイッチが邪魔になりましたが、このスイッチは邪魔にならず助かりました。
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ラジアルポンプに変えた時にプレッシャースイッチが邪魔になりましたが、このスイッチは邪魔にならず助かりました。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥12,200 (税込)
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シンプルで、必要な性能を満たしていると思います。
黒・ゴールドの色合いも気に入りました。
プロトも検討しましたが、ホースソケット部がデザインで大きすぎる点と、
値段で却下。
アクティブ製はハイスロなど、機能と見た目が良いものが多いと思う。
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【Webikeモニター】
今回別体マスターを取り付けるため購入しました。メッシュホースに最初から付いてきたバンジョーアダプターでは角度などが合わずホースに無理がかかっしまうので90ど曲がりのバンジョーアダプターで無理な取り回しにもならず取り付ける事が出来ました!
ただ値段が少し高い気がしますが、概ね満足しています。
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