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CBR150Rの中古を買ったが、フォークオイル漏れでフロントパッドが油まみれだった。こうなると初期性能は取り戻せないので、新品に交換しようと思ったが、どうせなら純正以外と思って、伝統のsbsを選んでみた。
sbsはデンマークに拠点を置くブレーキパッドシェア世界ナンバーワン企業だが、派手なCMをしないせいか、最近はあまり付ける人がいないようだ。
取付は純正と全く同じで苦労することはない。慣れている人なら簡単だ。
元のパッドがダメだったせいもあるのだろうが、付け替えてびっくりするほど効くようになった。買ったパッドはセラミックパッドで効きの鋭さより、安定性、耐久性を重視する純正志向のパッドだが、軽量のCBR150Rには十分すぎる効きだ。特に握っただけ効くのが良い。ロック寸前のコントロール性も抜群だ。
さすが世界ナンバーワンメーカーだと関心した。値段も高くないし、日本の総代理店はキタコだが、キタコの選択眼は優れていると感じた。軽量級のバイクには高いパッドなんか買わずに、これがお勧めである。
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5.0/5
純正ローターよりかなり軽く、1番軽量化に貢献してるかも。見た目のインパクトからか、バイクショップなどに行くとみんなから見られます(笑) ライトチューン車両ならこれ位の性能でいいかと思います。 性能アップを目指すなら、パッド交換かキャリパー交換等がいいですね。
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5.0/5
選択理由 最近のSSはキャリパーピストンサイズが小さく19パイではタッチがパツパツで16では柔らかいかもしれないので17.5パイがラインナップにあるゲイルを選択しました。B社でもありますがレバー比が18-20。今までの経験上20は好みでは無い為
18-16で0.25刻みでレバー比を変更出来るゲイルスピードを選択しました。ワークスレーサーなどでは16レシオを使っている
車両も見受けられ市販マスターで16を試して見たいと言うのも選択理由です。取り付けですがまずブレーキスイッチの値段が安く取り付けも簡単でB社では一番苦労する所が純正マスターなみに取り付け出来ます。マスタータンクやホースニップルも良く考えられていてブレンボのタンクとホースでもニッシンのでも取り付けが出来ます。ですから純正タンクやホースも使えます。今回ゲイルスピードのマスタータンクも購入しましたが
取り付けステーが回転するので自由自在に取り付け出来ます。
そしてタッチですが色々な好みに対応するので素晴らしいです。16レシオにするとかなりレバーが軽くなり柔らかく力を使わずに握り込む感じでした。18レシオはレバーが重くなり力を使いますが初期タッチから感触があり指とブレンドパットが連動するようなタッチになります。レバー比は0.25ずつ可変出来ますので自分の好みだと17.75でした。後発なだけに良く研究されて開発したのではないでしょうか。ゲイルスピードは高いと
言う印象がありますがこのVRCシリーズはB社のRCSとたいして
値段も変わらないと思います。またキャリパーやパット ローターを変更した場合にもレバー比変更で色々対応出来るかと思います。かなりオススメです。
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ネットで評判を聞いて、数年前からベスラにしています。純正よりも値段は安いのですが、純正よりもブレーキのタッチがいいような感じで、いつもこれにしています。
ブレーキディスク板への攻撃性もなく（めちゃくちゃ、板がすり減るパッドがありますね）、耐久性（寿命）も長く、お気に入りです。うちのバイクの交換パッドは全てベスラにしています。
会社名から海外製かと思ったら、日本製なんですよね。これも安心できる要因です。
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5.0/5
中華リバーストライクのクラッチをワイヤー式から油圧クラッチへ変更しましたので、こちらの商品を購入しました。
中華製リバーストライクでは前輪左右のブレーキシステム変更用にこちらを2本、リアのブレーキシステム変更にもこちらのホース…となると、油圧クラッチ化したホースも当然こちらのホースを購入です。
製品はスモークとメッキですので派手さはないですが、確実な仕事をしてくれておりますので信頼しております。
ステンタイプはアルミに比べてバンジョーアダプター取付部分のネジも薄く綺麗ですので、ステンバンジョーアダプターと併用すればわずかながらコンパクトに仕上げれるのもお気に入りの一つです。
長さも短い物から長い物までラインナップされており、昔のようにホースを切ってナットを選んで自ら作製…などという手間も省けますので、特にマイナー車両ではこのラインナップは大変ありがたいです。
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5.0/5
今回、マスターシリンダー変更に伴いバンジョーアダプターを20度からこちらのストレート2本に変更しました。
個人的に昔からステンレスバンジョーアダプターを選択しますがアルミに比べてステンは少し薄くなります。
商品はここ数年はこちらのステンタイプを使用しておりますので私の中では信頼性は抜群です！
厚みも薄くなりますのでホース2本出しでは僅かながらでもアルミバンジョーアダプターよりもスペース的な事を考慮すると良いかと思います。
…で、今までは特に問題はありませんでしたが、今回、ブレーキのスイッチを機械式からバンジョーボルト先端に装着された油圧スイッチタイプに変更しましたが、薄さゆえにボルト長さが余ってマスターに底突きして取付出来ないという事がありました。
ホースもグッドリッジ、油圧スイッチもグッドリッジで統一すれば大丈夫！と思っておりましたが、グッドリッジでもアルミバンジョーアダプターの長さ設定になっておりました。
ステンレスタイプをご検討の方、特にアダプター2個使用（ホース2本装着）になると、薄さゆえ装着するボルト長さ、ネジ山がマスターに干渉する事もありますので、ステンレスバンジョーアダプター使用時にはボルト長さの確認も必要ですので、特にアルミバンジョーからの変更ではバンジョーボルトにもご注意くださいませ。
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後ブレーキエア抜きバルブのラバーキャップが劣化で紛失。バッテリー液についていたキャップで代用していたが良く見ると変。ブレーキパットを購入するときに、偶然デイトナで発見。即購入。ゴム部が新品になるとヤレ感が少し改善します。
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必要な性能を抑えつつも抜群のコスパを誇っています。
タッチについてはDOT4と言う事で熱に強いです。
超一流品と中身も一緒なのでこちらで十分でしょう。
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5.0/5
シグナスXのFブレーキ、CB1300のクラッチ、FRブレーキの交換に購入しました。バイク1台分には多すぎる量で余っても水分を吸収してしまう為、次回まで残しておく事が難しいので、交換する時は1年に1回、2台同時にしています。信頼できるブランドで、安価。
とても気に入ってます。
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