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4.0/5
【Webikeモニター】
ブレーキローターの大径化には不可欠の商品です。
zep750でのブレーキローターの大径化はディスク厚も変わりますので、
熱的にも容量アップが見込めそうです。
黒色タイプはアルマイト処理ではなく塗装のような感じです。
車体側、 キャリパー側ともボルト位置、 合わせ面の精度が出ていますので、
何の問題もなく取り付けることができます。
左右ダブルディスク用のセットですので、
ブレンボピッチのボルトが4本とシムが8枚付属しています。
Fフォーク取り付けボルトは現状のものを使います（同サイズ）。
私はカワサキ他車種のローター（310mm）への換装に用いました。
本製品の適合は320mmローターですので自己責任での使用です。
若干のサイズ違いはパッド外側を数ミリ削ることで対応しています。
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4.0/5
デイトナ赤パッドと迷いましたが、値段でこちらを購入しました。純正と同性能、通学で使用するだけなので、この商品で十分です。
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4.0/5
DUCATI M696のタイヤ交換時に発見したリヤブレーキパッドは限界ギリギリ！
純正のパッドは16751kmで画像のように減ってしまった。
今回はsbsのパッドに交換することにしました。
特にこのメーカーにしようとか、こだわりはなく単に安かったからである。
ブレーキの効きに関しては「ストリートセラミック」なのでノーマルと遜色ない性能と思います。コストパフォーマンスはGoodです。
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4.0/5
この商品は、ホンダディオのフロントフォークに、ヤマハ純正ブレンボキャリパーを着けるための220mmディスクキャリパーサポートです。
これがあれば写真のように、
フロントフォーク：ディオ系フォーク
キャリパー：ヤマンボ
ホイール：SUZUKI ZZ 12インチ
ディスク：NSR50 220mm(スズキのホイールに着ける時は削る必要あり）
などの組み合わせができるようになります。
使用上の注意点は、ヤマンボキャリパーは対向2POTなのでワッシャーなどで、センター出しする必要があります。
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4.0/5
この商品は、ホンダ ディオ系のディスクブレーキフロントフォークに、ヤマハ純正ブレンボキャリパーを着けるための190mmディスク対応キャリパーサポートです。
写真は、この商品の220mm版を使った時の物です。
フロントフォーク：ディオ系フォーク
キャリパー：ヤマンボ
ホイール：SUZUKI ZZ 12インチ
ディスク：NSR50 220mm(スズキのホイールに着ける時は削る必要あり）
などの組み合わせができるようになり、パーツの自由度がかなり広がります。
使用上の注意点は、ヤマンボキャリパーは対向2POTなのでワッシャーなどで、センター出しする必要があるので注意してください。
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メーカーの『スピードを殺す！』という謳い文句通りかどうかは人それぞれと思いますが、標準パッドを上回る制動力を感じることができました。
とは言えいきなりガツッ！っと制動力が発揮されて怖い思いをするということはまずないでしょう。
乗り手のコントロールの余地をかなり残してくれているように思います。
さすがに絶対的な制動力については、ZCOO TYPE-Cといった高級品と比べては酷でしょうが、ツーリングやミニサーキットでは必要十分なパフォーマンスではないでしょうか？
とりあえず標準より強めの制動力は欲しいけど、そこまでお金をかけたくない…という方には手放しでオススメできます！
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4.0/5
友人の勧めもあって組み付けました。
目的は、ブレーキ操作性の向上。
「握った分ブレーキが効く。」「コントロール性が良い。」これは皆さん周知の通りです。
今回、意に反してキャリパーも一緒に変更してしまったので、このマスターのせいか？キャリパーのせいか？今ひとつハッキリしなくなってしまいましたが、握った感触的には「スポンジー？？」と感じます。
ストロークに幅が出て、その分制動力のコントロールは比べ物にならないのですけれど・・
まあ、レバーを握ればブレーキは効くし、コントロールもしやすいし、良いでしょう。
有名メーカーのラジアルブレーキマスターは他にもありますが、コレで充分！
リペアパーツも豊富でメンテナンスにも困らない。
安くてコストパフォーマンスに優れてます。
困った点・気に喰わない点は・・
1。エアが抜けにくい！
聞いてはいたし承知しているのですけれど、本当にエア抜きで 苦労した。
キャリパー側から引っ張ろうが、マスターのブリーダーから吸 おうが、全然ダメ。
真剣に「不良品か？」と思ったほど。
マスターの角度をアレコレ換えつつ、ひたすら『根気』しかな いのかな？
2。レバーの形状がイマイチか？
パワーレバーの形状ってもともとあまり好きじゃない。
デカイし・・
交換できるレバーの種類、選択肢は少なそうですね。
個人の好みは別として、組付けてからの不満はないです。
ブレーキに不満があるなら試しに組付けてみても損は無いと思いますよ。
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【Webikeモニター】
中国SUZUKI GN125H用で購入しました、純正かベスラにしか選択の余地が無く迷った末に以前ボルティーで好感触だったベスラにしてみました。特に良く効くとか減りが早いとかは無いと思います。ネットで簡単に購入出来るので良かったです。
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4.0/5
06のCBR1000RRにブレーキメッシュホースを入れた状態で装着しました。
公道走行では効きすぎるくらい効きます。 指一本で前転しそうなくらいな暴力的な効きで満足しておりました。
ただ、ナラシが終って、低速コーナーが続くところでハードブレーキングを繰り返していたら、急にジャダーが出てきて止まらなくなりました。そこで後日確認したらディスクが歪んでしまっていることが判明、原因としてはパッドの制動力が強すぎたせいでディスクが熱で変形したようです。
06のCBRのディスク厚は4.5mmだったので、04（5mm）と比べ薄かった事が原因と考えられます。
耐久性は確認できていませんがディスクの攻撃性がかなり強いパッドで、サーキットなどのスピードレンジであれば問題なのですが低速コーナーが続く峠ではディスクの熱変形が心配です。
というわけで06・07に乗っている方は注意が必要です。
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ブログに写真を載せましたので、取り付けイメージの参考になさってください。http://noname-rider2.blog.so-net.ne.jp/2012-05-19