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4.0/5
ホンダ250ccツインのフロント・片押しキャリパーにて使用。
良い点
・普通にグリスを塗布して使っていれば、錆びはこないです。
・付属のキャップはヘキサゴンタイプで、純正仕様で必要な、マイナスドライバは使わなくて済みます。
悪い点
・使い始めてすぐに、パッド位置に微妙な変形を発見。どんどんひどくなることはなさそうですが、値段も高いのだし、もう少し硬度があっても良いのでは？
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4.0/5
【Webikeモニター】
町乗り通勤用の250カタナに使用してみました。
ブレーキ鳴きも無く、制動力にも不満はありません。
町乗りでは純正品との差は感じません。
コストバリューが高いと思います。
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4.0/5
ブレーキWディスク化とホイール変更したかった為、ディスクとの兼ね合いでキャリパーサポートが必要になり、どうせサポートつけるんだったら・・・というわけで定番のブレンボキャスティングキャリパー装着となりました。
短所として、取り付けまでは良かったのですが、パッドピンが扱いにくく整備性が悪い様に感じたので、後からNプロジェクトのbrembo用 ステンレスブレーキパッドピンに交換しました。
パッドピン以外では性能コストパフォーマンス等 満足しています。
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4.0/5
純正部品と遜色無いと思います。
安く買えてよかったです。
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4.0/5
純正は微妙な効きがわかりにくい。
ステンレス製なのでアルミよりは丈夫なのではないかと思い購入。
アルミは以前転倒時折った事があるため心配でした。
ただフィッティングの付属のゴムが小さすぎてホース固定のクランプから抜けてしまいます。もうひとつゴムなどを巻いて太らせて固定しなければならなかったです。
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4.0/5
バンディット400のフロント廻りを移植、そこにブレンボキャリパーを組み合わせたい為、購入しました。
フォークと合わせて色はブラックに統一です。
使用した感想として、剛性にも問題なさそうなので良い買い物だったと思います。
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4.0/5
先日購入したブレーキとクラッチマスターを取り付けました。懸案だったカウルなどとの干渉もまったく無く、クラッチとブレーキのスイッチ配線の加工のみで取り付けが完了しました。コストパフォーマンスも高いですし、補修用部品としても使えると思います。
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4.0/5
某オークションで偶々安く入手できました。
このキャリパーのスペックは。
ピストンサイズφ34×4
取付ピッチ108mm
モノブロック
ダストシールの有無は確認してません(^_^;)
PC40型CBR600RRは元々ラジアルマウント式なので、装着自体はポン付けできます。
ただ、このキャリパーの対応ブレーキディスクがφ320なのでノーマルのディスクは使用できません。
そこでどうするかといいますと、先代CBR100RRの後期用φ320ディスクが流用できるのでそちらを用意してください。
あと、バンジョーボルトもブレンボ用が必要になります。
今回マスターシリンダーはノーマルをそのまま使用しています。
CBR600RRのマスターシリンダー径は11/16で、このキャリパーの推奨はφ19なので若干小さいので不安でしたが、タッチは柔らかくならず丁度いい感じの握り具合です。
元々ブレーキには不満はなかったのですが、今回交換してみての感想は。
ディスク自体も大きくなってるのもありますが、僕の走り方では中指一本だけのブレーキ操作で十分♪
コントロールもしやすいです。
キャリパーの色は個人で好みが違うのでなんともいえませんが、今回のは定番のゴールドではなく、暗めのシルパーということでそんなに目立たなくさりげなく交換できるので主張したくないという人におススメです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
効き具合と耐久性のベストバランス。
初期からしっかり効くので、ストロークが大きいマスターと合わせた方がい良いかもしれませんね。
戻りは良い方ではないと感じます。
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4.0/5
純正パッドからの交換で+αの制動力を求めて購入いたしました。フロントのみの交換になります。
制動力は満足できるものでしたが、制動の立ち上がり方が初期はあまりなく握りこんでいくと急激に制動力が立ち上がっていくるものでコントロールはしづらいと感じます。
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