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先日購入したブレーキとクラッチマスターを取り付けました。懸案だったカウルなどとの干渉もまったく無く、クラッチとブレーキのスイッチ配線の加工のみで取り付けが完了しました。コストパフォーマンスも高いですし、補修用部品としても使えると思います。
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4.0/5
某オークションで偶々安く入手できました。
このキャリパーのスペックは。
ピストンサイズφ34×4
取付ピッチ108mm
モノブロック
ダストシールの有無は確認してません(^_^;)
PC40型CBR600RRは元々ラジアルマウント式なので、装着自体はポン付けできます。
ただ、このキャリパーの対応ブレーキディスクがφ320なのでノーマルのディスクは使用できません。
そこでどうするかといいますと、先代CBR100RRの後期用φ320ディスクが流用できるのでそちらを用意してください。
あと、バンジョーボルトもブレンボ用が必要になります。
今回マスターシリンダーはノーマルをそのまま使用しています。
CBR600RRのマスターシリンダー径は11/16で、このキャリパーの推奨はφ19なので若干小さいので不安でしたが、タッチは柔らかくならず丁度いい感じの握り具合です。
元々ブレーキには不満はなかったのですが、今回交換してみての感想は。
ディスク自体も大きくなってるのもありますが、僕の走り方では中指一本だけのブレーキ操作で十分♪
コントロールもしやすいです。
キャリパーの色は個人で好みが違うのでなんともいえませんが、今回のは定番のゴールドではなく、暗めのシルパーということでそんなに目立たなくさりげなく交換できるので主張したくないという人におススメです。
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【Webikeモニター】
効き具合と耐久性のベストバランス。
初期からしっかり効くので、ストロークが大きいマスターと合わせた方がい良いかもしれませんね。
戻りは良い方ではないと感じます。
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4.0/5
純正パッドからの交換で+αの制動力を求めて購入いたしました。フロントのみの交換になります。
制動力は満足できるものでしたが、制動の立ち上がり方が初期はあまりなく握りこんでいくと急激に制動力が立ち上がっていくるものでコントロールはしづらいと感じます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
クラッチラインとRブレーキラインのフルード交換で使用しました。全量交換しても半分以上余りました。使いきりたいので、200ccくらいで半額のものがあれば助かります。
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4.0/5
お値打ちなので品質に不安がありましたが、ストリート使用で
今のところ(装着後100キロ)特に問題ありません。
取り付け時に面取りなどをせずにそのまま装着しましたが、
ブレーキ鳴りも起こりませんでした。
自分で交換作業を行えばかなりのコストパフォーマンスですね。
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4.0/5
マスターシリンダーガードとはいうものの、
完全にドレスアップパーツです。
リザーブタンクが白くて周りのデザインから浮いていて
かっこ悪かったのですが、これを取り付ければ
かっこ良くなります。
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4.0/5
3個目の油圧スイッチです。
2個目は某有名メーカー品でしたが、振動でボルト付け根にて断線してしまいました。
今回の物はしっかりしており大丈夫そうです。
コードとバンジョウボルト部がしっかり固定してあるのでお勧めです。
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4.0/5
純正のブレーキパッドがかなり減ってきったのでネットでよさそうなものを検索して見つけました。取り付けも自分で簡単に出来ました。ブレーキの効きは新品ですので当然良くなった様に思います。
赤が目立ってカッコいいですね！満足です。
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4.0/5
グランドアクシスに取り付けました。見た目カスタムですのでブレーキが良く効くようにはなりません。取付もそれほど難しくなくお値段も手ごろで好みの色も選べますのでお勧めです。取付時は純正の位置と同じになるように溝を合わせてください。
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