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WR250Xの前後ブレーキホースを取り替えた時に購入しました。5年間一度も交換していないブレーキオイルは黒く劣化していました。一台分で容量が500ccだと2/3も余ってしまいました。湿気に気をつけて保管します。250cc缶があれば丁度良いと思います。
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3.0/5
トリッカーのホイールをセローに
くっつける為に、購入。
単体も若干軽いように感じます。（手感覚^^;）
防錆処理バリバリの油まみれですので
ブレーキクリーナーとかを持参しておいて
取り付けるのが定石と思われます。
あと、純正より若干太いのかな？
パッドをちょっと押し広げろげ気味で
取り付ければ難なく付きます。
ちなみに、トリッカーとセロー250とでは
サイズが違いますので、購入時は注意です！
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3.0/5
バーハンに付けるクラッチ＆ブレーキのマスターシリンダーステーとして購入しました。
本品は、マスターしリンダーに取り付けるボルトとワッシャーが付随していてるところは親切ですが、ステー類単体としてみると高価な部品だなと思います。
クラッチ＆ブレーキのマスターシリンダーステーのため購入しましたが、実際のところ、クラッチ側のみホースを切ったり、角度調整をしてそれなりの形に取り付けできましたが、ブレーキ側は本品だと形が合いませんでした。曲げて加工して使うつもりでしたが硬い部品でペンチ等では、思うようには加工できませんでした。
丈夫な部品ですので形状がうまく合う場合は良いと思います。
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3.0/5
マスタータンクのステーを物色していたところ、形状と値段で選びました。ハンドルのホルダー部分のボルトとステーを元締めして取り付けますが、ボルトのホール部分周辺の色が剥げます。とりあえず位置決め後タッチペンしました。コストパフォーマンスがあり良いと思います。
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Z800にラジポンを取り付ける際に使用。
多くのメーカーから発売されているフルードだが、純正を選んでおけば間違いないだろうという安直な考えからコレを選んだ。
Wディスクの40mmピッチキャリパーのフルード交換は初めてだったが、この500mlあれば全く持って十分な量であった。
リアのフルード交換をしてもおそらくまだ余るだろう。
タンクホースはNissinのものを使用したが、染み出ることはなかった。
性能に関しては特に他とは変わることは無い。
今後の汚れるまでの耐久性に期待したい。
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Nissinラジアルポンプ用タンクセットを、POSHのタンクsテーを介してゲイルスピードのマスターシリンダーに取り付けしたのだが、
残念ながら付属のホースでは短すぎたため、新たに買い足した。
フィッティングを確認しながらカットして使用。
ホースクランプ（当ホースには付属せず）はタンクセットに付属していたものを使用した。
Kawasaki純正フルードを使用したが、染み出ることも無く、しっかりとマスターにフルードを届けている。
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ゲイルスピードのラジアルポンプマスターシリンダーを取り付けする際に使用。
量販店で品定めしていたところ、タンクとホースがセットになったこのパッケージを見つけて衝動買い。
ポッシュ製のタンクステーを介してマスターに取り付けしたが、ゲイルとニッシンとでは送油口の角度が違うようで、付属のホースが短すぎた。
そのため、別途Nissin対応のホースを買い足す羽目になった。
今思えばブレンボのものを選んでおけばと後悔している（笑
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ゲイルスピードのマスターシリンダー（ミラークランプ）のタンク固定用に購入。
特にこだわりが無かったため、ゲイルスピードの高価なステーではなく、量販店でみつけたこのポッシュのものを選んだ。
カラーはブルーを選んだが、後から「派手すぎたかな？」と思うも、青いパーツを増やしていくとそれなりに見えるようになってきた。
・全体的にチープ感が否めないため、とりあえずという感覚が強い。簡単に傷が入ってしまう。
・Nissinタンク+ゲイルマスターの組み合わせで使用する際、取り回しが窮屈になるため、Nissinのタンクセットを購入した場合、別途ホースを切り出す必要がある。
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3.0/5
クラッチメッシュホースに付属していたレリーズ側の20度のバンジョーが、どうもしっくりこないので、サイド20度のバンジョーを試しに買ってみました。
やはりこっちの方がしっくりこなかったので今回は付属していたバンジョーを使ったのでこちらは使いませんでしたが、また後でラジアルポンプやZZR1400用レリーズシリンダーなど交換する予定なのでそちらの時に使いたいと思います。
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3.0/5
ブレンボキャリパーを取り付ける為に注文しました。
しかし、私が持っていたブレンボキャリパーがスズキ純正のブレンボキャリパーだった為、ピッチが1.25だったので残念ながら使いませんでした。
もし使っていたとしても有名なメーカーですので十分性能を発揮していたと思います。
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