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4.0/5
色は意外にも真っ黒でした。
取り付けてしばらくは、あたりが出るまで時間がかかりましたが、
あたりがでてからは普通に効いております。
高速走行時からのブレーキでも、安定して効いております。
低速時もコントロールしやすく効いております。
値段もリーズナブルでよいと思います。
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4.0/5
ディスク化したBenlyCD50＋CB50Sのキャリパー「マグナ50」にデイトナのハイスペックライン？というメッシュホースと一緒に使いました。
NISSINマスターに付いていたバンジョーボルトでホースを取り付けましたが何の不具合もないです。
むしろとてつもなく効きます！
このマスターを買う際は武川のこれ専用のバンジョーボルトを買うことをお勧めします。
後ブレーキの配線のギボシは使い物にならないような気がします。
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4.0/5
【Webikeモニター】
最終型DT125Rに取り付けました。
純正からの変更なので、悪くなることは無いだろうとの予想どうり、制動力が向上しました。
私的に満足できたパッドです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
いつもこのフルードを使っています。
他のフルードとの違いはわかりませんが、今まで不具合があったことはありません。
これからもこのフルードを使っていくつもりです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
KSR110のフロントは殆ど選択肢がなく、今までなかった赤パットもやっと追加になり、丁度減ったタイミングだったので、使ってみました。
カーボンロレーヌ モトクロスからの交換です。
効きに関しては、劇的に良くなるとかは有りません、ノーマルに対して、初期制動が少し上がった位だと思います。
殆ど街乗り、通勤にしか使っていませんので、限界の性能は判りませんが、一般道では十分な性能だと思います。
摩耗性や、ローターへの攻撃性はまだ判りませんが、価格も安いので、純正が減った時の選択肢に良いと思います。
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4.0/5
古いゲンチャなので、出来る限り自分でメンテしています。今回は初めてのブレーキワイヤーの交換でしたが、事前にネットで検索ていたので作業時間は1時間弱で完了しました。ブレーキの戻りが悪かったのですが蘇りました、快調です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前から好んで使っているブレーキパッドです。
初期制動は少し弱く感じるかもしれませんが、
握りこむとそれに応じで制動力も上がっていく、
コントロール性の良いパッドです。
サーキットをガンガン走る方には少し物足りないかもしれませんが、
ストリートユースでは、金額も手頃ですし、
おすすめできるパッドです。
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ホンダ250ccツインのフロント・片押しキャリパーにて使用。
良い点
・普通にグリスを塗布して使っていれば、錆びはこないです。
・付属のキャップはヘキサゴンタイプで、純正仕様で必要な、マイナスドライバは使わなくて済みます。
悪い点
・使い始めてすぐに、パッド位置に微妙な変形を発見。どんどんひどくなることはなさそうですが、値段も高いのだし、もう少し硬度があっても良いのでは？
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4.0/5
【Webikeモニター】
町乗り通勤用の250カタナに使用してみました。
ブレーキ鳴きも無く、制動力にも不満はありません。
町乗りでは純正品との差は感じません。
コストバリューが高いと思います。
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4.0/5
ブレーキWディスク化とホイール変更したかった為、ディスクとの兼ね合いでキャリパーサポートが必要になり、どうせサポートつけるんだったら・・・というわけで定番のブレンボキャスティングキャリパー装着となりました。
短所として、取り付けまでは良かったのですが、パッドピンが扱いにくく整備性が悪い様に感じたので、後からNプロジェクトのbrembo用 ステンレスブレーキパッドピンに交換しました。
パッドピン以外では性能コストパフォーマンス等 満足しています。
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