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4.0/5
リピートです。定期的に交換していますが、車両が多いので安価なこの商品は助かりますね。
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4.0/5
【Webikeモニター】
コストパフォーマンスは良いですね！見た目も黒色からゴールドになり、なかなかよさそうです。性能的には・・・・わかりません（笑）。
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4.0/5
元から付いていたのが、ヒビ割れや繋ぎ部分がちぎれて劣化してきたので交換用に購入。
カワサキ車の純正のなら問題無し。
輪っか部は伸ばしてはめこむ。
APのキャリパーへは、輪っかを入れる隙間が元から無く少しハメにくかったが、なんとかハメられた。
ブリーダー部も少し入りにくかったがなんとか入った。
出来ればAPの交換品がベストなのだろう。
4個入りでこの安さは嬉しい。
1個はオフ車にも使った。
もう少し強度に安心感があればいいかも。
でもそれじゃハメにくいかも。
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4.0/5
ウルフ250のダブルディスク化に伴い使用しました。
他の方が仰る通り握った分だけ効きます。純正のパッドの時の感覚でブレーキをすると制動距離が短くなりました。
値段は大分高いですが、これに交換するだけの価値はあると思います。
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4.0/5
純正のパッドピンは錆びたり溝が出来たりしてたので、ステンレス製に交換。これでスムーズにブレーキパッドが動き、引きずりが無くなり、リアタイヤの回りも良くなります。8mmのレンチで取り外しできるのもメリットです。Dトラッカーでも使用していたので便利さは知ってました。少し気になるのは8mmの頭が出るので、転倒時に何らかの影響が…考えすぎでしょうか…
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【Webikeモニター】
ACパフォーマンスラインのものが一番見た目が好みなので購入
色も落ち着いた黒で付属のアルミワッシャーとのコントラストがいい感じです
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4.0/5
【Webikeモニター】
ブレンボではなく台湾のFRANDO製ラジアルポンプマスターシリンダーに使用しました。
取り付けるにあたって一部の部品を交換したりする必要がありましたがなんとか装着完了。
ブレンボ用で一番安く作動も問題ないのでおすすめできます。
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4.0/5
Ninja250RのF/Rローター固定用に使用しました。
ステンレスがもつ柔らかさ・ネバリという特徴や、母材との電位差などからくるさまざまな問題。
本質的に熱が及びやすく、万が一何かあった場合に即問題となるローターにステンボルトを用いるなんて…と思っていましたが、一般的な汎用ボルトとして売られているわけではなくブレーキローター専用として売られている点、普段からそんなカリカリな走りをするわけでも無いし、それより純正ボルト露出部の酸化がひどいので、頭でっかちな食わず嫌いをせずにものは試しとファッションパーツ的感覚で導入してみました。
他の方が書かれていたような形状的なものから来るトラブルもなく、純正よりも若干エッジの効いた造形も加わりいい感じの見た目になり満足しています。といっても全然目立つものではありませんが(汗)
もしかしたら「ステンレス→さびにくい→万能」的なイメージを抱いている方もいるかもしれませんが、交換後しばらくは定期的な増し締め・異常のチェックなどを純正以上に実施されるべきかもしれません。
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4.0/5
ST250に取り付けました。
取り付けにあたり、ブレンボ、ベルリンガー、FRANDO、YZF-R1純正流用と悩みましたが、値段も手頃で、リペアパーツも手頃な値段で手には入るこの商品にしました。
それまで付けていたふつうのマスターシリンダーとはブレーキホースの取り付け位置が違うため、ホースの取り回しに工夫が必要になります。
結局、バンジョーを交換したり、ブレーキホースも交換したため、＋αの費用がかかってしまいましたが、何とか取り付けることが出来ました。
取り付けて走ってみると、いろんな人の評価どおり、柔らかいのだけどダイレクト感があり、とてもいい感じでした。
ブレーキをかけるのが楽しく、エンブレでスピードを緩めるのがもったいなくなり、ついつい信号などでは止まる直前までアクセルを緩めず、フロントブレーキのみで減速するようになりました。
効果は十分あると思います。
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4.0/5
Webikeモニター
まだ交換してから500Kmほどしか走ってないので耐久性はわかりませんが、ツーリングに使うには問題ないレベルだと思います。
ガツンと効いてコントロールしやすく制動力がよくなったと感じました。
交換直後はやはり慣らしが必要のようで効きませんでした。
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