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Rブレーキマスターのオーバーホールで購入。純正では既に廃盤の為 助かりました。ホースバンドも付いてまして 親切ですね。サイズも色々あり 汎用性があると思います。
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SR400に自分で取り付けました。問題なく装着でき、問題なく使用できてます。品質的にもコスト的にも非常に満足しています。イメージ写真と色が違いましたが見えないところなので問題ないと思います。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
一番最初の購入のきっかけは、ただ色が“赤い”パッドだからと云う理由でした。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
赤色のブレーキパッドに換えてみると、制動し易く純正パッドよりもカッコ良くなりました。
また、最初の交換時には意識しなかったのですが、突発的な急なリアブレーキ使用時にタイヤをロックさせることが激減しました。
【取付は難しかったですか？】
形状は純正ブレーキパッドと全く同じですので、サービスマニュアルをお手本に簡単な作業で取付出来ます。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキパッドを取外した際には、せっかくですのでキャリバー外装やポッドの清掃整備点検をされておきますと、より安心できる安全なバイク走行が可能になります。
【期待外れだった点はありますか？】
このデイトナの赤のリアブレーキパッドは、ライフも長く10000-12000kmは使用出来る期待通りの製品です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。
【比較した商品はありますか？】
純正の青パッドや他社の黒パッドと比較すると、このリアブレーキ用のデイトナの赤パッドのライフは半分くらいです。
【その他】
純正や他社のブレーキパッドはパッドの材質が硬くディスクローターに対する喰らい付きが強いのローターに対する負荷が大きくローターが減りやすいですが、このデイトナの赤パッドは材質が硬くなくローターに対する喰らい付きは適切で負荷も少ないですので、ローターがほとんど減りません。
ディスクローターが減りにくい分、このデイトナの赤パッドが減ることにより制動性が確保され、ディスクパッドの交換頻度は高くなります。
ディスクローターの交換頻度を高くするか、ブレーキパッドの交換頻度を高くするかの違いになります。
私はブレーキパッドの交換頻度が高くなることを承知の上、このリアブレーキ用のデイトナ赤パッドを使用しています。
私の使用しているリアブレーキのディスクローターの交換目安厚さは4.0mmとなっていますが、このままデイトナの赤パッドを使用している限り 多分あと20年使用してもそこまで減ることはないと思います。
それほど、赤パッドはディスクローターに優しいパッドです。
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純正ブレーキマスターが故障したので交換しました。
初めは純正と同じピストン径14mmにしようかと思ったのですが純正のカチカチのタッチが嫌いだったので、思い切って1/2インチを購入しました。
結果は大正解でちょうどいいタッチでした。もちろんブレーキの効きもバッチリです。
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MT-07 ABS無し モデル
リアホースの交換にAC PERFORMANCE製を選びました。
フロントにも同じカラー・モデルを選んでるので、揃えた形です。
長さは535mm x 1
シングルバンジョーボルトP1.25 x 2
フィッティングバンジョー
ストレート x 1
45度 x 1
上記を揃えて交換となります。
付け根のメーカーロゴがクルクル回るのは仕様でしょう。
実際性能には関係ない部分なので気にしてません。
取り付けは簡単ですが、その後のフルードのエア抜き作業を行うのが大変と感じる方もいらっしゃると思います。
重要な事なので専門の方に作業してもらうのを推奨します。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
決め手は“色”です。
このデイトナの赤パッドの色が”赤“だからです。
私の乗るHONDA CRF250Lエクストリームレッドは、赤いオフロードバイクですから(笑)
【実際に使用してみてどうでしたか？】
“色”は制動性に及ぼす影響は気持ち程度も皆無ですが、使用してみてこのデイトナ赤パッドはブレーキ操作がし易くディスクローターへの攻撃性の極めて低いブレーキパッドだと云うことがよくわかります。
【取付は難しかったですか？】
難しくないです、簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
私の乗るHONDA CRF250Lのフロントブレーキにはニッシン2ポッドブレーキキャリバーが装着されています。
キャリバーから古いブレーキパッドを外すには六角レンチでスライドピンを緩めて抜くと古いブレーキパッドが簡単に外れます。(落下します。)
取付は取り外しの逆順序になりますが、新しいブレーキパッドは使用した古いブレーキパッドよりもパッドの厚さがありますので、その差分以上にキャリバーポッドを少し押し戻して必要域を確保してから新しいこのデイトナの赤パッドを差し込みます。
【期待外れだった点はありますか？】
もう少し長持ちするかと期待していたのですか、予想外にライフが短いパッドです。
私の場合、このデイトナ赤パッドのフロントブレーキ使用可能走行距離は5000から6000kmになります。
1年に2回はフロントブレーキパッドを交換することになります。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
このデイトナの赤パッドのブレーキローターへの攻撃性の低さはそのままに、今後のこの赤パッドのライフ延長を期待します。
技術的に難しいのかも知れませんが、研究開発頑張って欲しいです。
【比較した商品はありますか？】
他社の黒パッドや純正の青パッドと比較しました。
【その他】
このデイトナの赤パッドを使用していますと、ブレーキローターへの攻撃性が低くローターの減りがほとんど有りませんのでブレーキローターの交換をしなくて良いです。
また、この赤パッドの減りが早い分ブレーキダストの発生が多くなりますが、掃除すればキレイになります。
問題なしです。
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キャリパーについていたパッドはゴールデンパッドが装着されていましたので最初はそのまま使用したのですが、純正ディスクの円周にキズが入ってしまったので、攻撃性の低い赤パッドにしました。
効きはゴールデンパッドより落ちますが、標準パッドより制動力はあり、コントロール性は定評どおりで安心感があります。
耐久性は劣るとの事ですが、どれくらいもつのか楽しみです。
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ディスクローターの交換に伴いパッドも同時に新品に交換しました。
これまでは赤パッドを使っていましたが最近はサーキットにも行くので、せっかく交換するなら違うパッドにしようと思いスペックと評判の良いZCOOをチョイス。
効きとしてはレバーを握ってからどこかで急にガツンと効きだすとかではなく、握った分だけ効くという感じ。
その為タッチの調節がしやすいですが、「よく止まる」という意味で効くと思って握ると人によっては物足りないかも。
また、サーキット走行中で連続使用していても効きにばらつきが無く、耐熱にも強いかなという印象を受けました。
ちなみに未使用の状態でパッドの厚みは4.0mmで、交換した赤パッドよりも厚みがありませんでした。
それでも耐熱の感じから対磨耗も期待できるのかなと思います。
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キタコさんのブレーキシューは既にリトルカブで使用しており、実質リピートとなります。
値段は非常に安いものの、ブレーキ性能は文句なしです。
突然カクッと効く感じがなく、コントロール性にも優れます。
50ccスクーターにも採用されているサイズらしいので、そちらへもオススメできますよ。
無論ガッツリ握るとロックするため、XLR80でそれをやるとジャックナイフ…
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5.0/5
これの前がPFP社のもの
それの前が中華製激安品
いくら面取りしても鳴きが収まらない
効きは普通でもあまりにもやかましくて…
あとはしばらく使っていたら軽くブレーキシューが張り付いたりしていたのでさすがにこれは、と…
値段も1000円以下で買えるのであれば最初からこちらにしておけば良かったです
中華製や激安品だとシューにスリットが無いですし
こちらに交換後は鳴きは皆無！
もちろん面取りしてありますが
効きに関してはアプリオは軽い車体というのもあり必要十分
純正と同等かちょい＋くらいと考えておけば良いと思います
安いシューを買って鳴きに悩まされている場合にはこちらを買いましょうw
ブレーキは万が一があったら大変なのでシューやパッドはちゃんとしたのを買った方が良いですね…
激安品は効きもそうですが、とにかく凄まじい鳴きで自分でもイヤになるほどでしたし…
一度交換すればブレーキシューは結構ロングライフですから今後の快適性を考えてちゃんとしたのを買ったほうが良いですねw
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