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4.0/5
スーパーカブに装着後、5000キロ程度走行しました。
純正と比べて特に変わりはなく普通です。デイトナ製も使用しましたが、デイトナは初期だけは純正より効きが良くなりますが、すぐに性能は低下してしまいます。ベスラは純正と変わらず使い込んでも効きが安定してしているので、性能アップを求めず、純正の代用品としてならオススメです。レースなど特殊な条件で短いスパンで交換するならデイトナでも良いと思います。
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4.0/5
純正とほぼ同様な効き具合。フロントもベスラにしたので相性は良い。取り付けるときは、ダストをよく掃除して、グリスをつけて泣きどめをした方が良い。とくに、キャストホイールにしたら良く鳴くので最初から清掃、面取り、グリス（ブレーキ）が重要です。
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4.0/5
ブレーキの効きはSR400であれば十分です。タッチも純正よりも良く、峠を走ってもブレーキには不安は一切ありません。サーキットでもSR400クラスであれば十分使えると思います。
なお、交換時は、キャリパーの清掃も合わせて行わないともったいないので、フルード交換、清掃、ピストンの揉みだしを行いましょう。
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4.0/5
MVAGUSTA F4-750 ニッシン6ポッドに使用しています。サーキット走行でも問題なく走れますが、1時間走行したら、交換（エア抜き）をした方がタッチが変化しません。私の場合は、峠はこれを使用しています。
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4.0/5
キタコのボトムケースだと、アグラスorキタコしかありませんでした。 キタコのは安っぽく見えたので（実際これより安いんですけどね。）こちらの方が高級感があったのでこっちにしました。
質感はとてもいいですよ。
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4.0/5
ヤマハのSEROW225に使用しました。
値段は他と比べて安いですが性能が劣っている訳ではありません。
よっぽど、激しい運転をするのでなければ
DOTは4でいいと思います。なので、値段の安いコレがオススメです。
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4.0/5
ブレーキの効きが悪いので購入、余りの安さに不安だったが、ブレーキの効きも良くなり満足しています。
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4.0/5
NS-1のフロントに取り付け。
コントロール性も高く満足しています。
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4.0/5
ハーレーからあっけなく見捨てられて、倒産してしまったアメリカンスポーツの代名詞であったBUELL。
ハーレー直系のスポーツ部門だっただけあって、純正部品は結構なお値段な割にパフォーマンスは？
XB9R乗りの私にとって、純正のZTLブレーキの[初期は効きが弱く握り込むと強めに効く中途半端な効き]が嫌いで仕方がなかった。
丁度ブレーキパッドの交換時期に差し掛かっていて、純正パッドだと2万ほどするが、カーボンロレーヌのSBKなら6千円！
しかも以前に乗っていた600SSで愛用していたメタリカにそっくりな効きと評判、これしかない！！
取り付けた感想は初期制動からカチッと強めに効く。
握った分だけ効くアエラのパッドとはフィーリングが全く違うが、ブレーキングを強めにして寝かし込むスタイルの私にはピッタリのパッド！
ドカ乗りの知り合いにも一日貸したが、「とにかくブレーキングが楽しい！サイコー！！」とのお墨付き。
カチッと効くのが好みの方には堪らないコストパフォーマンスの一品です！
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4.0/5
純正パッド＋200mmビッグローターからの交換。
取り付け直後は馴染んでいなかったためか、純正から替えた感があまりなかったのですが、馴染んでくるにつれ持ち前のコントロール性を発揮してきました。パッドも持ちそうですしおすすめです。
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