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4.0/5
XJR400のリアキャリパにて使用
キャリパはOHしてあります
使用環境は 通勤(ハードブレーキング多用)からお山遊びにサーキット
効きの感覚として ちょこ踏みでガツンと効くタイプのパッドではありません
踏み込みと比例する感じで効いてくれ、これで十分安心して止まれます 制動力は十分です
踏み込んでからロックするまででかなり調節できる感じで、かなり踏むまでロックしないのでリアブレーキを多用するジムカーマ等で非常にコントロールしやすいパッドでした
制動力という面ではほんの少し物足りないような気もしますが
リアなので制動力はそんなに必要無いでしょう
ロックのしにくさに感動しました
減りですが 5000km程走って リアなのに1.5~2mmくらい減ってたかな（*´ω｀*）そんなにリアは使わないのですが
耐久性はそんなに良く無さそう
ディスクへの攻撃性は強く無いみたいデス($・・)/~~~
ダストの量は多いです
2りんかんで1260円で並んでたので買いましたwww
前に使うのは耐久性と値段の面から厳しそう
リアに使うなら文句無しヽ(^o^)丿
良いパッドですよ(´ω｀)
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4.0/5
1990年式ゆえの経年劣化がブレーキホース外観にも表れており、見た目の改善・再生を第一の目的としました。また、ブレーキタッチが良くないバイクと感じていたため、メッシュブレーキホースによって得られるブレーキタッチの改善を第二の目的としました。
ACパフォーマンスライン・ブレーキホースキットを選んだ理由は、評判の良いアクティブ製であることと、製品のデザインからです。
予定通り、曖昧なブレーキタッチから、はっきりとダイレクト感のあるブレーキタッチとなり、これぞスポーツバイクと思えるブレーキタッチとなりました。見た目、性能共に満足しています。
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4.0/5
1年に1回大体1万3千キロ程でパッド交換。他と比較してもコストパフォーマンスを考えるとメガアロイXになる。今回は特別値引き期間中に2セット購入しました。
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4.0/5
KDX125で使ってます。
価格と性能を考えるとオススメ。
安いだけのN○Bを使ったけど日常に使えないほど効かなくて怖い思いをしたんで即交換を検討してこれにたどり着いたけど、結構良い☆彡
純正と同等かそれ以上でパットの厚みもかなり分厚い。
N○Bは雨の日は全く効かずに事故りかけたけどこれは安心だと思う。
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4.0/5
フロントをKX85にしてるので、KDX125で使ってます。。
価格と性能を考えるとオススメ。
安いだけの某パットを使ったけど日常に使えないほど効かなくて怖い思いをすることに…。
即交換を検討してこれにたどり着いたけど、結構良い☆彡
純正と同等かそれ以上の効きでパットの厚みもかなり分厚い。
安いだけのパットは、雨の日は全く効かずに事故りかけたけど、これはそれなりに効いて安心だと思う。
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4.0/5
純正バンジョーボルトがあまりにもさびていたので、ついでにブレーキホースごと取り替えました。
純正と比べて、ブレーキがカチッとするようになりました。
ステンメッシュの外観も、かなりいいです。
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4.0/5
2010年式ZRX1200DAEG（キャンディプラズマブルー）のリアブレーキマスタータンク用にブルーのキャップを購入しました。
シンプルですが、側面に溝があったりとデザインも良くまたアルミ素材にメッキの質感も高く高級感があります。
商品紹介の写真のパーツ中央にある赤いラベルはシールになっており、自分で貼り付けます。私はブルーを強調したかったので貼りませんでした。
唯一のネックは値段が高いこと…もう少し安ければ★5つでした。
性能には全く関係ない見た目重視の商品で自己満足の世界になりますが、さりげなくちょっとしたアクセントを…という人にピッタリなアイテムです。
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4.0/5
純正パッドが18000kmで減ったのでゴールデンパッドを試しに購入。
多少パッドが薄めですが。
割と普通のフィーリングで気になる特性がありません。
自然です。
握れば握る程効く感じで好印象です。
CB400SBにはマッチングがよくオススメ出来ます。
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4.0/5
カーボンロレーヌのブレーキパッドは、ピストン側・キャリパーベース側でパッドの厚さが違うようです。
また、商品によってもパッドの厚さが違うようです。
商品番号 2469-XC7(X1)
ピストン側 5mm
キャリパーベース側 3mm
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4.0/5
カーボンロレーヌのブレーキパッドは全てシンタード系です。
耐候性の高いシンタード系、かつ価格の安いカーボンロレーヌに辿りつきました。
一つ変わった特徴が、ピストン側・キャリパーベース側、商品によってパッド厚が違うことです。
商品番号 2306-XC7(X1)
ピストン側 6mm
キャリパーベース側 5mm
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