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4.0/5
DUCATI:ストリートファイターで使用。
純正を12000km使用してからの交換。
使用した感覚はジワリと効き始め、ストッピングパワーも十分ある感じ。
水冷Lツインではコーナーリングでの引きずりブレーキが必須テクニックなのでこのようなジワリと効いてくれる商品はうれしい限り。
もちろん簡単にロックまで持ち込めます。
ジワリと効いてロックまでできるということは入力幅が大きいと思われるので期待大の商品です。
耐久性は純正よりもあるといいな…
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4.0/5
KIJIMAのマスターシリンダーバンド1ヶ月使用のインプレッションです。
マスターシリンダーキャップを社外の赤にしたため、
色を合わせる目的で赤いシリンダーバンドを探していました。
【使用感】
・質感
最初見た時はリストバンドかと思いました(汗)
毛糸を編んだもので、ブレーキフルードの飛散を防ぎ
塗装面を保護するという目的であれば充分だと思います。
・耐久性
何度か雨を受けていますが、問題無いです。
価格も安いので何かあれば買い直します。
・取り付け
簡単です。
所要時間10秒くらい…
・その他
マスターシリンダーキャップを社外品にして
バンドを同じ色にすると目立ちます。
【問題点】
毛糸なので雨を受けると水を含みます。
シンプルなのでメーカーロゴの刺繍とか欲しくなります。
【最後に】
ちょいカスタムにオススメです。
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4.0/5
以前つけていたものが減ってきたので交換しました。
交換と同時に清掃もしたためか、鳴きがなくなってよかったです。
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4.0/5
CB1300のブレーキとクラッチのホースを交換した時に使いしました。
しかし、100ml弱余ってしまいました。
残りは原付のフルード交換に使うとします。
何でも良いと言えばそれまでなんですが、満足の為にELFにしました。
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4.0/5
見た目もとってもレーシーになりブレーキをかけた際にしっかりととまってくれるので変えて正解だと思います。
迷ってる方は思い切って買ってみてわ？
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4.0/5
ninja250rの純正から交換。フロントのみです。交換自体は難しくないのですがボルトが熱で固着していたりでなかなか動かなかったです。
パッドのほうは当たりが出るまでは慎重に行きましょう。
握れば握っただけ効くという感じです。コントロールしやすいと思います。値段も高くありませんので試してみる価値はあります！
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4.0/5
ハリケーンの80クラシックへハンドル交換した際に、ノーマルのブレーキホースでは長さが不足し、ブレーキレバーを内側に寄せて取り付けざるを得ない状態になってしまった為、ブレーキホースを交換することにしました。
車種別ボルトオンキットにブルバード400用がラインナップされているのですが、
・ブルバード400 K5用とカタログに記述されている
（L0 とはマスターシリンダーの形状が異なる）
・ノーマルのブレーキホースでは長さが不足している
・ノーマルのハンドル形状とは異なる
為、キットに元々セットされているものから
・ブレーキホース長さを1010mm
・マスターシリンダー側のバンジョーアダプターの角度をサイド20°
に変更しています。
交換後はブレーキホースがちょっと長すぎた為、スピードセンサリードワイヤの取り回しが交換前と異なってしまいました。
1サイズ短い985mmが良かったかもしれません。
ブレーキ性能が良くなったかどうかは判りませんが、ブレーキホースやバンジョーボルトなどの質感が向上したので満足しています。
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4.0/5
ブレンボ4POTをチョイスしました~。純正と比べて軽いタッチなのでブレーキのコントロールが向上し満足です。
またサンスターのブレーキディスクと相性がいいので両方、カスタムすると今までと違った走りを楽しめると思います！！
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4.0/5
純正のワイヤーが錆て切れたのでどうせならと赤色のブレーキワイヤーに交換しました。純正ワイヤーがかなりへたってたのもあるかもしれないですがこのワイヤーに交換しての印象は純正に比べてワイヤーが太くなったようなそんな感覚でした。ステンレスで錆びにくいですし赤色のブレーキワイヤーも遠目から見てもかなり目立ちますしオシャレです。交換してから2年くらいたちますが色褪せは今のところありません。
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4.0/5
今まではRKとか高価なものを使っていましたが、お財布事情により安価のこいつにしました。
フィーリングは個人的に好きです。
ただ値段が値段なだけあって効き具合はそこそこです。
名前の通り、エコな運転を心がけてるのであれば十分な性能です。
峠とかをちょっと嗜む方は、同じメーカーからスポーツ向けが出てるのでそちらをオススメします。
星が4つなのは、値上がったからです笑
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