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【何が購入の決め手になりましたか？】 パーツの入手性と寸法設計の良さ
【実際に使用してみてどうでしたか？】 やや効きは悪いが概ね満足
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 キャリパーサポートの製作
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 サポート設計時に簡単に外せたり、ぐるっと回せるようにしておくと整備やエア抜きがしやすいです。
【期待外れだった点はありますか？】 特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 うーん、無いです。
【比較した商品はありますか？】 旧カニ目と純正キャリパー
【その他】
FTR250ストリート仕様のキャリパー換装。
何せ1985年式なもんで、純正キャリパーはさすがにパーツの入手が出来なくなってきているので、
今後の長期使用を考えて汎用性のあるブレンボに交換。ブレンボなら一生涯パーツが出るでしょう
し、パッドも選び放題。
お金と時間は掛かりますが、一回ブレンボでブレーキシステムを造っておけば安泰です。
※ちなみにFTR250の場合はボディがスポークに僅かに接触するため、ディスクにゲタを履かせる
必要があります。
所詮は対向2PODでパッドも小さいため制動力は低めです。コントロール性もさほどいいもので
はありません。というか足で踏むんだから違いは分からんです。強いて言えば純正片側2PODに
比べてレバーストロークが減ったくらい。
レース用に使っている方は制動力が要るので制動力が低いカニ目は向きませんが、ストリート
なら充分使えるレベルです。
手に取るまで気付きませんでしたが、旧カニ目から随分進化してて驚きました。
アルマイトの色も綺麗になって、ホース取り付け位置とブリーダーの位置が横位置に改良されて
ます。これはかなりいい改良です。旧カニ目だと上向きに付けてもエア抜きが大変なことがあり
ましたが、横位置になって幾分ラクになりました。ホースの取り回しにも制約が少ないです。
かなりおすすめできます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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純正品が限界を迎える寸前だったので交換するにあたり探した所、現行KLX250に対応するのはダートフリークのジグラムか純正品のみ。
純正品に比べてかなり安いのに、見た目も造りも悪い感じは全くしない。
パッドと同時交換なので純正品との性能差は不明だが、コストパフォーマンス面である程度の事は目を瞑れるだろう。
唯一、個人的に気になるのは耐久性。
自分はかなりリアブレーキを使う走り方をするが、それでも純正ローターは4万キロ弱、パッドに至ってはまだ十二分に使える残量があった。
3万キロ程度の耐久性があれば、何も文句は無いね。
フロントと同時交換する予定だったが欠品で注文できず。
ひょっとしたらと店頭にあるかも思い、ダートフリークへ直接行ってスタッフに聞いてみたが在庫無し。
生産予定も当分先との事なのでフロントは純正を購入したが、次回交換時にはジグラムを入れたいと思う。
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5.0/5
ヤマハBW'S100に使用。
交換後から100キロ走行しましたが効きに関しては十分満足出来ました。
耐久性については未知数ですが、過去の経験からデイトナ社製のブレーキパッドは信頼性が高く、他のメーカーのものよりも持ちが若干良いので期待しています。
もしも交換頻度が多くなっても、この金額なら満足できるものだと思います。
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5.0/5
いろんなブレーキフルードを使ってきましたが
劇的に性能がよくなったと感じたことがありませんでした
こちらのオイルはタッチの感触もすごくよくなり
耐久性もよくいいオイルだと思います
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5.0/5
商品がZ750用であるということでエストレヤに装着できるのか不安でしたが、PMCのホームページを見てその輝きに魅了され冒険してみました。結果は無事装着完了！マフラーやホイールリムと同じように輝くアームに高級感がアップします（裏側はシボ加工というのか艶消しです）。
絶妙なカーブを描く造りも後ろから見たとき、さり気なく存在を主張してイイ感じです。ロングブレーキアームということで、写真のようにノーマルよりタイコ（でいいのかな）一つ分長い感じです。それにより制動力もアップしています。ギュッと効く感じです。
エストレヤはカスタムパーツが多そうでいて、実は細かいパーツはどこも出していないということが良くあります。流用できるパーツ情報はこういう場でユーザー同士、共有したいですね。
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純正パッドが交換時期を迎え交換しました。
純正は8500kmで残り2mmとなりかなり消耗が激しい印象でした。(レジンパッド) また、ディスクローターにかなりダメージを与える様で、ディスクローター自体の磨耗も距離的に見て多いように感じました。
今回はディスクへのケアと、パッドの持ち＆ブレーキの効きを改善するため、メタルパッドで信頼のおけるベスラを選択。
他にもフェロード SBSがありましたが、国産ということでベスラにしました。
効きはかなり向上し、雨でも安定して効きます。
また、価格も純正の半額以外なのて、コスパも抜群です。
R1200系はなぜかリアパッドだけレジンなので、最初に変えてしまってもいいかもしれないですね。
フロントは純正でもメタルなので2万キロ以上は使えるようです。
フロントも無くなればベスラを入れようと考えています。(2015.04時点でベスラに適合品なし)
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5.0/5
変えよう、変えようと思いつつ早75000kmオーバーのアドレスV125S。
ノーマルのブレーキホースでは、どんなに頑張ってエア抜きしても得られなかった、カッチリとしたブレーキタッチになりました。
取り付けも問題なく、ノーマルブレーキホースの固定ゴム部の代替部品も付属しており、親切な商品でした。
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【何が購入の決め手になりましたか？】 価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】 容器がとても使いやすい、性能も良い。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 なし
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 ウエスを大量に用意すべし
【期待外れだった点はありますか？】 必須項目
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 あと30ccでいいので量を増やして欲しい
【比較した商品はありますか？】 ホンダ・ブレーキフルードDOT4
【その他】
初めてブレーキ整備をしたときに購入しました。決め手は価格とボトルの小ささ。
昔のボトルは広口でずんぐりしたものでしたが、現行は細身で細口になってこぼし
にくく改良されています。
100ccあれば補充用には充分で、フルードを入れ替える際でも1キャリパー/1マスター
ぶんの量はあります。欲を言えば、あと少し増やしてもらえれば2キャリパー車の
フルード入れ替え作業でも安心して使えるのになあと思います。
性能は全く問題ありません。ホンダより少し湿気を吸いにくいかなとは感じます。
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前ブレーキが減ってきたのと、パッド面が硬化していて、タッチが非常に悪かったために交換。装着後、数界強めにブレーキを掛けたら直ぐにローターと馴染んで、ブレーキタッチが改善しました。初期からしっかり制動も出るので、安心感があります。
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【何が購入の決め手になりましたか？】 価格、まとめて注文できる簡単さ。純正部品は注文が面倒。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 カップが既にハマっているので楽。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 スナップリングの脱着に少し手間取りました。
最初は無銘工具でやっていたのですが、全然外れず、よく見ると先が少し曲がっていました。クニペックスのスナップリングプライヤを使うとあっさり外れました。
よく言われることですが、良い工具を使いましょう。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 エアフリーバンジョーを使うとエア抜きが簡単に終わります。
【期待外れだった点はありますか？】 なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 なし
【比較した商品はありますか？】 純正部品
【その他】 写真は取り外した部品
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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