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4.0/5
純正品の品番が分らなかったためこちらを注文しました。
これまで使っていた純正品と変わらないクオリティでした。
ドラム側のスプリングは付属していません。
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4.0/5
フィッティングキット
エイプ100にソリッドオイルクーラーキットを取り付けているのですが今回はダイカストクラッチカバーを新たに取り付けたのでスリムラインホースの取り出し口を変更する為にホース一式も新品に交換する事にしました（＾-＾）
ホースはソリッドオイルクーラーに付属していた物がそのまま使えたのですが5cm短いホースにしたかったのと…
ボアアップしたシリンダーに繋げていると熱で色が変色してフィッティングが色褪せてしまっていたのでクラッチカバーの交換ついでにホースも新品に交換して繋ぐ場所もクラッチカバー側の熱を持ち難い方へ変更しました。
これで色褪せが防げて見た目のドレスアップ感が損なわれずに済みます（＾u＾）
フィッティングの色褪せが気になるのは自分だけではないと思いますが気になる方はダイカストクラッチカバーを取り付けて同じ仕様にするかフィッティングがシルバーの変色し難い物？を探す事をお勧めします…
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4.0/5
アドレスは、ノーマルブレーキが性能の割りに効かないので今回ガルファーのディスクを購入しました。
ノーマルサイズなので見た目はあまり変わりませんが・・・
中々良いんではないでしょうか？
期待以上の性能です。
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4.0/5
ノーマル制動力に不満があり、事故る前にブレーキのランクアップのため交換しました。ノーマルのパッドのフィーリングが好きだったので、ランクアップ第1弾としてビッグローターを選択しました。取り付けの説明書が無いので取り付けに少し時間がかかりました。
交換後のインプレとしては制動力のアップおよそ1.3倍くらいでしょうか？はっきり体感できました。タイヤのグレードも高くないので満足です。説明書があれば！！ということで星4つです。
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4.0/5
マスターシリンダー交換を推奨されてますが、私はノーマルを使用しています。
結果として、問題ないですね！
効き目はノーマルよりやや甘いですが、コントロールし易いですね！
見た目は最高です！
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4.0/5
フォークの色に合わせてブラックにしました。
実にいい感じです。
調整用にシムが付属していますが、ほとんど必要無いと思います。
ちなみに私のニンジャにはポン付けできましたよ！
お勧めです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ロングフォーク化に伴い交換しました。メッシュホースはかっこいいですが、車検でうるさく言われるかも！
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4.0/5
純正のブレーキータッチが好きでない為に、バイクを乗り換える度にメッシュホースに交換しています。
純正のブレーキタッチはフニャフニャ感はかなり改善はされました。なかなかいい感じです。ちょっと値段が高いのが痛いところですが買って損はないと思います。
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4.0/5
思った以上に取り付けが面倒です。
まず、純正レバーの形状の問題で、グリップ、スイッチ全ばらしが必要で、その為に短いドライバーを使います。
汎用品（私が購入したのはソレだったので）の為、ネジの立て直し、スイッチの加工などが必要になるので、タップ、ダイス、リューター、バイスなども必要。
本体側のワイヤーを調整にはタンクを持ち上げる必要があるので細めのロープ、調整用に10mmのスパナが2本必要。
取り付けは……まあ、失敗しても、即事故に繋がる訳じゃないので、試行錯誤しながら調整するのも楽しいのではないか？と思うので書きません。レベルアップの為に悩んで下さい。
装着してから暫く経っての感想は、結構軽くなります。
握り込めばノーマルと変わりませんが、レバーそのものの抵抗が小さくなるので、かなり楽です。
で、ワンポイントなんですが、取り付けマニュアルにレバー調整ネジ（ワイヤー調整とは別）にロックタイトを塗り……と書いていますが、それよりもシールテープの方が緩みにくいですよ？
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4.0/5
他社いろいろ試してきましたが、専門メーカーでオフで酷使しても一番安定しているので決めました。2度目のリピータです。
持ちはまあまあなのですが、マディでも安心できます。
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